Ndërtime Rruge me peshë të lehtë Semarang: 8 hapa

2024 Autor: John Day | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-01-30 12:11

Projekt shkollor

Si një projekt shkollor për Universitetin e Shkencave të Aplikuara të Roterdamit, ne duhej të gjenim një zgjidhje si për ngritjen e nivelit të ujit ashtu edhe për uljen e tokës në Semarang, Indonezi.

Produktet e mëposhtme janë bërë gjatë këtij projekti:

• Uebfaqe/Udhëzues;
• Material për ndërtimin e kapaciteteve;
• Artikull profesional;
• Poster

Materiali për ngritjen e kapaciteteve, artikulli profesional dhe posteri janë bashkangjitur.

Abstrakt

Në pjesën veriore të Semarang (Indonezi) shpesh ka përmbytje. Përmbytjet po ndikojnë në jetën e përditshme sepse rrugët po përmbyten së pari. Këto përmbytje janë shkaktuar nga kombinimi i rritjes së nivelit të detit dhe rënies ekstreme të tokës. Rënia e tokës është rreth 1 deri në 17 cm në vit. Ky rrëshqitje e tokës është shkaktuar nga kushtet e dobëta të tokës, nxjerrja e ujit dhe ndërtimet e infrastrukturës me peshë të rëndë. Veryshtë shumë e rëndësishme të mbrohen rrugët kryesore kundër përmbytjeve. Inxhinierët vendas vazhdojnë të nivelojnë rrugët duke shtuar shtresa të reja asfalti të cilat i bëjnë ndërtimet e rrugëve më të rënda dhe rezultojnë në më shumë rrëshqitje të tokës. Ashtë një fakt që rrëshqitja e tokës nuk mund të hiqet, por inxhinierët vendas nuk kanë njohuri për të përdorur materiale novatore, të lehta në mënyrë që rrëshqitja e tokës të minimizohet. Në Holandë ne përdorim materiale ndërtimi si Plastikë, dru, gurë lavash dhe arka tampon uji për të bërë ndërtime të lehta rrugore. Ne hetuam rrugën kryesore në zonën Kaligawe Semarang. Ne projektuam 5 ndërtime të ndryshme rruge dhe llogaritëm uljen e tokës në një periudhë prej 10 vjetësh. Si rezultat, ne zbuluam se përdorimi i ndërtimit të PlasticRoad do të minimizojë rrëshqitjen e tokës, vendbanimi do të minimizohet. Rënia e tokës pas 10 vjetësh do të jetë 0, 432 metra. Përveç PlasticRoad mund të ruajë ujin në strukturë, ndërtimi funksionon si gropë nën rrugë. Elementet janë bërë prej plastike e cila mund të jetë prej plastike të ricikluar dhe zvogëlon mbetjet plastike në zonë. Dhe së fundi elementët mund të ngrihen lehtë kështu që nëse është e nevojshme rruga mund të rrafshohet duke përdorur patate të skuqura bambuje.

Mirënjohje

Falenderojmë universitetin Unsissula (Semarang Indonezi) për disa dokumente të zhdrejtë me të dhëna në lidhje me kushtet e tokës në zonën e Semarang. Falenderojmë mësuesit tanë, E. A. Schaap, W. J. J. M. Kuppen, J. Lekkerkerk dhe J. M. P. A. Langedijk për shpjegimin e rastit dhe sugjerimet e projektit që çuan në përmirësime në këtë hetim. Gjithashtu falënderojmë W. Wardana dhe studentët e universitetit Unsissule për informacionin rreth situatës në Semarang, kështu që rezultatet tona janë më përfaqësuese për vendndodhjen e projektit. Kjo punë u mbështet nga Universiteti i Shkencave të Aplikuara të Roterdamit.

Hapi 1: Përkufizimi i problemit

Vendndodhja e projektit (Semararang, Indonezi) Semarang është kryeqyteti i provincës Java Qendrore, i vendosur në bregdetin verior të ishullit Java, Indonezi. Semarang mbulon një sipërfaqe prej rreth 37.366 hektarë ose 373, 7 km2, me popullsi prej rreth 1, 8 milion njerëz në 2017 (Dr. Abdul Rochim, 2017). Topografikisht, Semarang përbëhej nga dy peizazhe kryesore, përkatësisht fusha fushore dhe bregdetare në veri dhe zona kodrinore në jug. Pjesa veriore, ku janë qendra e qytetit, stacionet hekurudhore, aeroporti dhe porti është relativisht e sheshtë ndërsa pjesa jugore ka shpate më të mëdha dhe një lartësi deri në rreth 350m mbi nivelin e detit. Pjesa veriore ka densitet relativisht më të lartë të popullsisë dhe gjithashtu ka më shumë zona industriale dhe biznesi në krahasim me pjesën jugore.

Problem social

Për shkak të ndryshimit të klimës, kushtet ekstreme të motit po bëhen të zakonshme. Këto kushte ekstreme të motit shpesh çojnë në situata të padëshirueshme. Kjo për faktin se hapësira publike nuk është e përshtatur mirë me këto situata të jashtëzakonshme. Për shkak se hapësira publike nuk mund t'i përballojë këto situata ekstreme, ka probleme të mëdha për popullatën përreth. Kjo vlen edhe për banorët e Semerang. Si rezultat, banorët e Semerang janë të penguar në jetën e tyre të përditshme.

Kur ndodh një përmbytje, është e mundur që kjo të çojë në humbjen e jetëve njerëzore, humbjen e bagëtive, dëmtimin e shtëpive, shkatërrimin e të korrave dhe dështimin për të siguruar infrastrukturë të përshtatshme infrastrukturore. Përveç kësaj, menaxhimi i ujit në zonë gjithashtu do të ndërpritet, gjë që rrit ndjeshëm rrezikun e sëmundjeve. Sidoqoftë, ekziston një ndryshim në shkakun e përmbytjeve. A është përmbytja e shkaktuar nga lumenjtë që dalin nga brigjet e tyre, ose nga kushtet ekstreme në det. Sepse në rast të përmbytjes së një lumi, situata është mjaft e perceptueshme, kështu që pasojat në përgjithësi mund të mbeten të kufizuara. Por nëse shkaktohet nga një situatë ekstreme në det, ky është shpesh një proces me zhvillim të shpejtë, që do të thotë se njerëzit kanë më pak kohë për të qenë në gjendje të veprojnë në mënyrë të përshtatshme.

Për shkak të faktit se lumenjtë rrjedhin jashtë brigjeve të tyre infrastruktura, siç janë rrugët, urat dhe stacionet e energjisë, janë ndërprerë. Ose kjo infrastrukturë është madje plotësisht e papërdorshme për banorët e Semarang. Kjo shkakton efektin që aktivitetet ekonomike të ngecin. Procese të ndryshme të tjera bëhen të mundshme edhe në një ngecje që janë të rëndësishme për t'u siguruar banorëve nevojat e tyre të përditshme. Mendoni për kultivimin e të lashtave dhe transportin e këmbëve. Shpërqendrimi i këtyre proceseve e bën të vështirë për disa njerëz që të sigurojnë nevojat e tyre të tyre dhe të familjeve të tyre. Dhe kur ndërpritet prodhimi i të lashtave, kjo gjithashtu mund të çojë në probleme të mëdha më vonë gjatë vitit, pasi kjo mund të shkaktojë mungesë ushqimi.

Për shkak të përmbytjeve në Semerang, sistemi ekzistues i menaxhimit të ujit është duke u ndërprerë. Kjo do të thotë se uji i përdorur për përgatitjen e ushqimit dhe larjen e njerëzve është i ndotur. Meqenëse ky ujë sigurohet me të gjitha ndotjet që janë të pranishme në hapësirën publike. Këto pasoja të përmbytjeve do të çojnë në përhapjen më të lehtë të sëmundjeve në të gjithë popullsinë e Semerang. Për shkak të këtyre sëmundjeve, shansi rritet në mënyrë të konsiderueshme që njerëzit të mos jenë më në gjendje të kryejnë aktivitetet e tyre të përditshme pasi nuk janë të aftë për punë fizike.

Përveç kësaj, përmbytjet mund të çojnë në probleme psigiese për njerëzit. Meqenëse ata e shohin jetën e tyre të përditshme duke u prekur nga uji. Kjo situatë është shpesh më e vështirë për t'u trajtuar për fëmijët sesa për të moshuarit. Dhe për shkak se pjesë të mëdha të infrastrukturës janë shtrirë në Semerang, ata gjithashtu nuk janë në gjendje të ikin nga situata. Për shkak se kjo situatë po ndodh, rriten shanset që njerëzit të humbasin besimin në bordin politik. Meqenëse ata me sa duket nuk janë në gjendje t'i sigurojnë banorëve të tyre një mjedis të sigurt jetese.

Problem teknik

Rënia e tokës në Semarang është raportuar gjerësisht dhe ndikimi i saj mund të shihet tashmë në jetën e përditshme. Mund të shihet në format e përmbytjeve bregdetare (ajo quhet grabitje nga vendasit) që mbulimi i tij tenton të zgjerohet me kalimin e kohës. Humbjet ekonomike të shkaktuara nga rrëshqitja e tokës në Semarang janë të mëdha; meqenëse shumë ndërtesa dhe infrastruktura në zonën industriale të Semarang janë prekur rëndë nga rrëshqitja e tokës dhe fatkeqësitë e saj nga përmbytjet bregdetare.

Shumë shtëpi, shërbime publike dhe një numër i madh i popullsisë janë gjithashtu të ekspozuar ndaj kësaj katastrofe të heshtur. Kostoja përkatëse e mirëmbajtjes po rritet nga viti në vit. Qeverisë provinciale dhe komuniteteve u kërkohet që shpesh të ngrenë sipërfaqen e tokës për t'i mbajtur rrugët dhe ndërtesat të thata. Kushtet e jetesës së popullsisë së prekur nga rrëshqitja e tokës në përgjithësi janë në rënie.

Rënia e tokës nuk është një fenomen i ri për Semarang, i cili e ka përjetuar atë që më shumë se 100 vjet. Bazuar në sondazhet e nivelit të kryera nga Qendra e Gjeologjisë Mjedisore nga viti 1999 deri në 2003 u zbulua se rënia relativisht e madhe u zbulua rreth limanit Semarang, stacionit hekurudhor Semarang Tawang, Bandar Harjo dhe Pondok Hasanuddin. Rënia e Tokës në këto vende varion nga 1 deri në 17 cm/vit (Tobing dhe Murdohardono, 2004; Murdohardono, 2007). Rezultatet japin se zonat bregdetare veriore të Semarang po zvogëlohen me norma më të mëdha se 8 cm/vit. Këto zona në përgjithësi përbëhen nga depozitimi i moçalit i tokës së butë prej balte.

Rënia e tokës në pjesën veriore të Semarang besohet të jetë shkaktuar nga kombinimi i konsolidimit natyror të tokës së re aluvionale, nxjerrja e ujërave nëntokësore dhe ngarkesa e ndërtesave dhe strukturës. Sipas van Bemmelen (1949), sedimentimi me baltë në zonat bregdetare të Semarang ndodhi të paktën 500 vjet më parë. Prandaj, mund të pritet që konsolidimi natyror bregdetar i tokës së re aluvionale do të ketë një kontribut të rëndësishëm në uljen relativisht të madhe të vërejtur në zonat bregdetare të Semarang.

Përveç konsolidimit natyror të tokës aluvionale relativisht të re, rrëshqitja e tokës në Semarang gjithashtu mund të shkaktohet pjesërisht nga nxjerrja e tepërt e ujërave nëntokësore. Nxjerrja e ujërave nëntokësore në qytetin Semarang është rritur ndjeshëm që nga fillimi i viteve 1990, veçanërisht në zonat industriale. Sipas Marsudi (2001) numri i puseve të regjistruar në 200 është 1050. Nxjerrja e tepërt e ujërave nëntokësorë solli ulje të tokës në sipërfaqe.

Rënia e tokës rezultoi se rreth gjysmës së zonës së Semarang është vendosur nën Nivelin Mesatar të Detit (ose MSL) të Detit Java.

Hendeku i njohurive

Në Semarang rrugët janë projektuar me materiale të rënda. Rrugët në shumicën e kohës janë të ndërtuara me asfalt. Kur ndërtimi i rrugës të vendoset, ata vendosin një shtresë të re asfalti në krye. Kjo e bën ndërtimin më të rëndë çdo herë. Kjo bëhet një në vit. Kjo rezulton në ulje më të shpejtë. Njohuritë për përdorimin e materialeve inovative të lehta për ndërtimin e rrugëve nuk janë të pranishme nga inxhinierët në Semarang. Ata mendojnë vetëm në mënyrë tradicionale për ndërtimin e rrugëve.

Siç u përmend më herët, një shtresë shtesë asfalti vendoset mbi ndërtimin ekzistues të rrugës për të niveluar rrugën. Kjo shkakton një peshë shtesë që e bën zgjidhjen e tokës më të madhe në një periudhë të caktuar. Ekzistojnë njohuri minimale për rezultatet në rrëshqitjen e tokës dhe ndërtimin e rrugëve.

Hapi 2: Objektivi & Zona e Studimit

Objektiv

Objektivi i këtij punimi është të hartojë një ndërtim rruge për qytetin e magjistares Semarang që të shkaktojë uljen më të vogël të tokës në një periudhë prej 10 vjetësh. Nga hetimi i disa ndërtimeve të ndryshme të rrugëve ne do të përcaktojmë rrëshqitjen e tokës. Përveç kësaj ne i ofrojmë qeverisë vendore disa ide novatore për ndërtimin e rrugëve në zonën e tyre.

Pyetje kërkimore:

• Si të llogarisni uljen e tokës (metoda)?
• Si të minimizohet rrëshqitja e tokës e shkaktuar nga rrugët?
• Sa rrëshqitje të tokës duke shkaktuar rrugët tradicionale në 10 vjet?
• Cilat struktura të lehta rrugore përdoren në Holandë?
• Sa rrëshqitje të tokës shkaktoi strukturat rrugore të përshkruara në 10 vjet?

Zona e studimit

Për këtë studim është zgjedhur një rrugë kryesore në veriperëndim të qytetit të Semarang (Kaligawe). Zona Kaligawe është një nga rrugët kryesore të trafikut bregdetar të Java Veriore dhe gjithashtu porta e qytetit Semarang nga lindja. Prej më shumë se 5 vitesh kjo zonë është e prirur nga përmbytjet për shkak të një kombinimi të rrëshqitjes së tokës, duke rritur ndikimin nga lëvizja e baticës nga deti paaftësia e rrjedhjes së lirë të rrjedhjes së ujit të lumenjve. Në periudhat e përmbytjeve bllokime të gjata trafiku ndodhin për më shumë se 10 kilometra në gjatësi. Brenda zonës së Kaligawe, shumë aktorë/ funksione vuajnë nga përmbytjet. Funksionet kryesore brenda zonës së Kaligawe janë mjediset industriale, zyrat, arsimi, spitalet dhe zgjidhja e banesave. Humbjet e përmbytjeve po bëhen më serioze dhe rriten me kalimin e kohës, ndikimet kryesore të përmbytjeve janë mbingarkesa në trafik, dëmtimi i rrugëve, ndërprerja mjedisore dhe ekonomike e shkallës kombëtare.

Hapi 3: Metodat

Banorët vendas

Për të kuptuar situatën në Semarang ne folëm me Wisnu Wardana. Ai është një vendas që studion inxhinieri civile. Wisnu punon në një projekt në universitetin e shkencave të aplikuara në Rotterdam. Ai na dha të dhëna për situatën lokale. Kjo është e nevojshme sepse ne kurrë nuk e vizitojmë vetë Semarang. Ai na tha për shembull se si qeveria po merret me rënien tani.

Rishikimi i literaturës

Hapi i parë për hartimin e një ndërtimi rrugor është të hetojë llojin e larmishëm të materialeve që mund të përdoren ose parimet e ndryshme për të ndërtuar një rrugë. Hulumtimi u zhvillua në internet. Aty gjetëm disa faqe interneti dhe dokument të digjitalizuar të inovacionit të shumtë në ndërtimin e rrugëve që rekomandohen për ndërtimin në sipërfaqe shumë të ulur.

Metoda Koppejan

Metoda Koppejan është emëruar pas inxhinierit A. W. Koppejan i cili në vitet 1950 shpesh kryente ekzaminime në laboratorët në Delft (Holandë). Ai prodhoi versionin e parë të metodës Koppejan. Disa vjet më vonë, profesorë të ndryshëm bënë rregullime dhe përmirësime të vogla në metodën dhe llogaritjen. Llogaritja bazohet në teorinë e Prandtl, me origjinë nga mekanika e tokës. (Sewnath, 2018)

Në inxhinieri është zhvilluar një metodë relativisht e thjeshtë dhe e besueshme për llogaritjen e uljes nga ngarkesat. Metoda Koppejan është një metodë llogaritëse në bazë të një testi të depërtimit të konit në vendndodhje. Do të ishte edhe më mirë të kryeni një provë të ngarkimit të grumbullit në grumbull, në të cilin grumbulli ngarkohet, për shembull nga blloqe betoni në një kornizë çeliku, me një ngarkesë prove që i afrohet kapacitetit të tij maksimal mbajtës. Kjo është shumë e shtrenjtë dhe testi i depërtimit në kon (CPT) zakonisht konsiderohet mjaft i besueshëm. (Baars, 2012)

Në një tokë homogjene mund të supozohet se në kushte statike ngarkesa e dështimit të një grumbulli të gjatë është e pavarur, ose praktikisht e pavarur nga diametri i grumbullit. Kjo do të thotë që rezistenca e konit e matur në një CPT mund të konsiderohet e barabartë me kapacitetin mbajtës të majës së grumbullit. Në realitet toka rreth majës së grumbullit zakonisht nuk është krejtësisht homogjene. Shumë shpesh toka përbëhet nga shtresa që kanë veti të ndryshme. Për këtë rast janë zhvilluar formula praktike të projektimit, të cilat marrin parasysh rezistencën e ndryshme të konit nën dhe mbi nivelin e majës së grumbullit. Për më tepër, në këto formula projektimi mund të llogaritet mundësia që mënyra e dështimit të preferojë tokën më të dobët. Në praktikën inxhinierike shpesh përdoret formula e Koppejanit. (Baars, 2012)

Fletë llogaritëse Excel (Koppejan)

Ne hartuam fletën tonë të llogaritjes Excel për llogaritjen e zgjidhjes së tokës. Fleta e llogaritjes Excel është një mënyrë e thjeshtuar e llogaritjes me metodën Koppejan. Parametrat e ndryshëm të tokës për vendndodhjen mund të plotësohen. Këto parametra duhet të hetohen duke bërë një test të depërtimit të konit. Përveç kësaj, ngarkimi i jashtëm mund të zgjidhet. Së fundi, periudha kohore për zgjidhjen duhet të plotësohet. Fleta e llogaritjes Excel llogarit zgjidhjen e tokës me ngarkim të jashtëm për një vend të caktuar.

Vendbanimi D

Vendosja D është një program kompjuterik i cili përdoret për të kontrolluar fletën tonë të llogaritjes Excel të krijuar vetë (të thjeshtuar). Softueri është duke u zhvilluar nga Deltares Systems, një kompani Deltares. D-Settlement është një mjet i dedikuar për parashikimin e zgjidhjes së tokës nga ngarkesa e jashtme. D-Settlement përcakton me saktësi dhe shpejt zgjidhjen e drejtpërdrejtë, konsolidimin dhe zvarritjen përgjatë vertikaleve në gjeometrinë dy-dimensionale. Deltares ka zhvilluar D-Settlement. (Sistemet Deltares, 2016)

D-Settlement siguron një funksionalitet të plotë për përcaktimin e vendbanimeve për probleme të rregullta dy-dimensionale. Modele të vendosura mirë dhe të avancuara mund të përdoren për të llogaritur zgjidhjen/fryrjen parësore, konsolidimin dhe zvarritjen sekondare, me ndikim të mundshëm të kullimeve vertikale. Mund të aplikohen lloje të ndryshme të ngarkesave të jashtme: ngarkesa jo uniforme, trapezoidale, rrethore, drejtkëndëshe, uniforme dhe ngarkesa me ujë. Mund të modelohen kullimet vertikale (shiritat dhe rrafshet) me konsolidim opsional të mundshëm me anë të ujitjes së përkohshme ose konsolidimit të vakumit. D-Settlement krijon një prodhim tabelor dhe grafik gjithëpërfshirës me vendbanimet, streset dhe presionet e poreve në vertikale që duhet të përcaktohen. Mund të aplikohet një llogari automatike për vendbanimet e matura, në mënyrë që të përcaktohen vlerësimet e përmirësuara të vendbanimit përfundimtar. Së fundi, gjerësia e brezit dhe ndjeshmëria e parametrave për vendbanimet totale dhe të mbetura mund të përcaktohen, përfshirë efektin e matjeve. (Sistemet Deltares, 2016)

Hapi 4: Zgjidhje të mundshme

Si rezultat i rishikimit të literaturës për ndërtimet inovative të rrugëve me peshë të lehtë, ne gjetëm disa ide (koncepte). Ndërtimet e mundshme me peshë të lehtë përshkruhen më poshtë.

Kuti infiltrimi

Kutia e infiltrimit është një kuti e madhe e përshkueshme nga uji që përdoret për ruajtjen dhe infiltrimin e ujit. Një kuti infiltrimi është bërë prej plastike, e cila mund të kontribuojë në problemin e plastikës në zonë. Për të parandaluar që arka e infiltrimit të rrjedhë me rërë, ato janë të mbushura me një leckë filtri gjeotekstilet. Duke i vendosur këto arka infiltrimi në themel të një rruge. Uji i shiut që bie në sipërfaqen e shtruar të rrugës mund të merret nën rrugë. Kjo jep një rezervë shtesë për ujin në zonë. Pa atë ujë ekzistues të hapur duhet të përdoret për këtë. Sipas burimit të konsultuar, një arkë do të kishte një peshë prej 11 kg dhe një kapacitet për të ruajtur 290 litra ujë.

PlastikeRruga

PlasticRoad është një ndërtim rruge i cili bazohet në plastikë të ricikluar. Shtë e parafabrikuar dhe përmban një hapësirë të shenjtë që mund të përdoret për qëllime të ndryshme. Kjo përfshin ruajtjen e ujit, kalimin e kabllove dhe tubave, ngrohjen e rrugëve, gjenerimin e energjisë etj. Përveç kësaj, elementi është katër herë më i lehtë se struktura tradicionale e rrugëve siç i njohim në Holandë. Përfitimi shtesë i PlasticRoad është, se mund të bëhet nga plastika e ricikluar. E cila mund të kontribuojë në problemin e plastikës në zonë. Dhe kur ndërtimi të realizohet, nuk ka nevojë për shumë mirëmbajtje dhe ka një jetë relativisht më të gjatë shërbimi sesa ndërtimet standarde të rrugëve. Gjatë jetës së PlasticRoad është e lehtë të rregulloni lartësinë e strukturës.

Gurët e lavës/patate të skuqura bambuje

Themelet e rrugëve në Holandë janë ndërtuar nga materiale të ndryshme. Shtresa e poshtme e fondacionit përbëhet gjithmonë nga një shtrat rëre. Granulat e përziera normalisht aplikohen në krye të kësaj shtrese rëre. Sidoqoftë, ky është një material relativisht i rëndë i cili nuk përfiton nga ulja e tokës. Kjo është arsyeja pse është e mundur të zëvendësohet ky material për gurë llafe ose patate të skuqura bambuje. Pro -të e gurëve të lavës janë fakti se është një material poroz dhe relativisht i lehtë me një përshkueshmëri të lartë të ujit dhe kapacitet ruajtës të ujit. Duke aplikuar një themel të shkëmbinjve të lavës me shkallën 4-32, 48% hapësirë e zbrazët realizohet në kontrast me grimcat e përziera. Një efekt i dëmshëm në themel është shkaktuar për faktin se gradimi 0-4 mungon. Ekziston një kohezion i ulët midis shkëmbinjve të ndryshëm, kjo e bën stabilitetin e themelit shumë më të ulët. Vija bambuje është një material me të njëjtat veti.

Hapi 5: Rezultatet Llogaritja e uljes

Ulja e tokës sipas fletës së llogaritjes Excel

Fleta jonë e llogaritur e zhvilluar në Excel llogarit uljen e tokës bazuar në metodën Koppejan. Si hyrje të fletës së llogaritjes Excel ne përzgjodhëm kushtet më të afërta të tokës (në tregun KUBRO) siç tregohet në figurën e mësipërme. Ne llogaritëm ndërtimin e peshës së ndërtimeve inovative të rrugëve me peshë të lehtë të përshkruara më sipër. Rezultatet e fletës së llogaritjes excel paraqiten në PDF -në e bashkangjitur.

Rënia e tokës sipas vendbanimit D

Përveç kësaj ne kemi llogaritur ndërtimin e peshës së ndërtimeve inovative të rrugëve me peshë të lehtë të përshkruara më sipër. Rezultatet e zgjidhjes D janë paraqitur në PDF bashkangjitur.

Hapi 6: Përfundimi

Përfundim

Në zonën veriore të Semarang, ku objektet e rëndësishme të qytetit janë të vendosura si porti, stacioni i trenit, spitalet, zyrat dhe rrugët kryesore shpesh përmbyten, të cilat ndikojnë në jetën e përditshme të vendasve. Këto përmbytje shkaktohen nga rritja e nivelit të detit dhe rënia e tokës në zonë. Për momentin qeverisja vendore i ndërton rrugët në mënyrë tradicionale me materiale ndërtimi me peshë të madhe. Kur rrugët janë të ulëta (të shkaktuara nga rrëshqitja e tokës) një shtresë shtesë e asfaltit aplikohet mbi ndërtimin për të niveluar rrugën. Kjo mënyrë e ndërtimit të rrugëve e përkeqëson rënien e tokës.

Duke përdorur materiale të lehta për ndërtimin e rrugëve, rrëshqitja e tokës mund të minimizohet. Duke përdorur materialet e mëposhtme të ndërtimit (novatore) pesha e ndërtimit të rrugës (dhe ulja e tokës) mund të ulet:

• Arka tampon uji
• PlastikeRruga
• Gurë lavë
• Patate të skuqura bambuje

Duke përdorur metodën e Koppejanit, llogaritet rrëshqitja e tokës për rrugën kryesore në zonën e Kaligawe mbi 10 vjet. Në 10 vjet, Rruga Plastike shkaktoi uljen më të vogël të tokës (0, 432 metra). Përveç ndërtimit PlatsicRoad ka përfitimet e mëposhtme:

• Ndërtim i zbrazët i cili funksionon si kanal (dhe depo uji) nën rrugë.
• Elementet janë bërë nga plastika e ricikluar e cila mund të zvogëlojë mbetjet plastike në zonë
• Elementet mund të filtrohen lehtë kështu që nëse është e nevojshme rruga mund të rrafshohet duke përdorur patate të skuqura bambuje.

Hapi 7: Diskutim

Informacioni i dhënë

Disa dokumente me të dhëna lokale, për shembull kushtet e tokës na dërgohen nga universiteti Unissula i Semarang. Për shkak se ne si ekip nuk e vizitojmë kurrë zonën e studimit dhe përveç kësaj nuk e bëmë hetimin për shembull të gjendjes së tokës vetë, ne supozuam se të dhënat e dhëna janë 100% të sakta. Përveç kësaj ne nuk kemi marrë të gjitha të dhënat e nevojshme kështu që kemi bërë disa supozime për llogaritjen e rrëshqitjes së tokës. Për shembull niveli dhe vlerat e ujërave nëntokësore në metodën Koppejan.

Rënia e tokës në vitet e fundit

Për Cp dhe Cs në metodën Koppejan kemi marrë vlerat. Vlerat e sakta në vendndodhje nuk ishin të disponueshme, kështu që ne bëmë një kërkim në internet për vlerat përfaqësuese. Vlerat ndikojnë në rezultatin e llogaritjes bazuar në uljen e viteve të kaluara në vendndodhje. Për një rezultat të saktë të uljes së tokës, vlera aktuale e Cp dhe Cs duhet të përcaktohet në vendndodhje.

Hetimi i nivelit të kërkuar të rrugës

Ne kemi hetuar uljen e tokës të 6 ndërtimeve të ndryshme të rrugëve në një periudhë kohore prej 10 vjetësh. Për t'u siguruar që rrugët nuk mund të përmbyten me kushte të larta të ujit të detit, duhet të bëhet një hetim i ngritjes së nivelit të detit në mënyrë që niveli i rrugës të mund të projektohet në një lartësi minimale.

Hetimi i kushteve të tokës/ndërtimet e rrugëve

Ne hartuam një fletë të thjeshtuar të llogaritjes excel për të bërë llogaritjet e shpejta të vendbanimit bazuar në kushtet e tokës dhe peshën e ndërtimeve të rrugës. Ekzistojnë vetëm 3 kushte të tokës të dërguara nga universiteti i Unissula. Për aplikimin e fletës së llogaritjes Excel në vende të rastësishme në Semarang (dhe pjesët e tjera të Indonezisë) nevojiten më shumë rezultate të depërtimit të koneve.

Përveç kësaj ne kemi hetuar 5 ndërtime të ndryshme rrugësh. Ka ndoshta shumë më tepër ndërtime të lehta rrugore që mund të shkaktojnë më pak rrëshqitje të tokës. Nevojiten më shumë hetime mbi llojin e ndërtimeve të rrugëve.

Disponueshmëria dhe kostoja e materialeve

Ne nuk e dimë saktësisht se çfarë lloj materialesh janë në dispozicion në Semarang dhe koston e tij. Ky hulumtim duhet të bëhet nga vendasit sepse ata kanë njohuri për mundësitë e furnizuesve.

Hapi 8: Letërsia

Literatura e përdorur

Abidin, H., Andreas, H., I., G., Sidiq, T., Mohammad Gamal, M., Murdohardono, D., & Yoichi, F. (2012). Studimi i Rrëshqitjes së Tokës në Semarang (Indonezi) Duke përdorur Metoda Gjeodezike. Sidnei.

Alibaba.com. (2019). Shitet patate të skuqura bambuje. Opgehaald van Alibaba.com: www.alibaba.com/product-detail/Bamboo-Chips-For-Sale

Baars, S. kundër (2012). Fondacioni Inxhinieri. Luksemburgu.

Beuker kunststof leidingsystemen. (2019). Infiltratiekratten. Opgehaald van Beuker kunststof leidingsystemen: www.beuker-bkl.com/producten/infiltratie/infiltratiekratten/

Daga, S. (2016, 31 gusht). Forcimi i Zgjidhjeve të Ndryshimeve Klimatike të Semarang: Bashkëpunimi, çelësi për të rritur elasticitetin. Opgehaald van Thomson ripërtërin lajmet e fondacionit:

Sistemet Deltares. (2016). Manuali i Përdoruesit të D-Settlement. Delft: Deltares.

Google (2019). Opgehaald van Google Maps:

PlastikeRruga. (2019). Opgehaald van PlasticRoad:

Rochim, A. (2017). Konsolidimi i tokës. Roterdam.

Sewnath, P. (2018). Udhëheqës i trajnerit dixhital të Koppejan Methode në Maple TA. Roterdam: TUDelft.

Tuindomein.nl. (2019). Lavasteen natuursteen 40-80mm Çantë e madhe 750 kilogramë. Opgehaald van Tuindomein.nl:

Wahyudi, S., Adi, H., & Lekkerkerk, J. (sd). Trajtimi i zgjidhjes së përmbytjeve të baticës në zonën e Kaligawe nga kullimi i sistemit Polder.