Sistemi i dritës automatike të makinës: 4 hapa

2024 Autor: John Day | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-01-30 12:17

Hej djema, makina moderne vjen me sistem automatik të ndriçimit të makinës që do të thotë se fenerët ndizen dhe fiken automatikisht varet nga drita e ambientit kështu që kur të errësohet ose të vozisni në ngjyrë të ndezur dritat do të ndizen automatikisht. edhe mendimi se ndezja dhe fikja e dritës me dorë nuk është aq e bezdisshme për shoferin, por të kesh këtë veçori në makinën e vjetër si mimika është shumë argëtuese dhe e lezetshme.

kështu që unë ndërtova një qark "sistemi i dritës së makinës" që kontrollon dritën, përbërësit që kam përdorur janë si më poshtë:

1- Rezistencë 50K ohm

2- Potenciometër 50K

3- Rezistencë 10K

4- Rezistencë 2x 100K

5- Kondensator 2x 47uf

6- fotorezistues

7- 358 op-amp

8 stafetë 12v dc

9- irf44z mosfet

10- 2x 100K rezistorë

dhe pak tela

Hapi 1: Teoria

ideja e qarkut është të shndërrojë dritën e ambientit në një sinjal ose një tension, duke përdorur disa komponentë elektronikë për të kontrolluar fenerët e makinës

fotorezistori ka një rezistencë midis 20 ohm deri në 20K ohm ndryshon në respektimin e dritës siç tregon grafiku

Hapi 2: Skema e Qarkut

fotorezistori është paralelisht me rezistencën 10K ohm që është e lidhur me tensionin e furnizimit. rënia e tensionit në fotorezistues ndryshon sipas rezistencës së fotorezistorit që ndryshon sipas intensitetit të dritës. pra kemi rënie të tensionit që ndryshon në bazë të intensitetit të dritës. atëherë ky sinjal i tensionit po lidhet me terminalin përmbysës të op-amp.

në intensitetin më të lartë të dritës, rezistenca e fotorezistencës do të jetë diçka midis 20 Ohm dhe 200 Ohm le të themi

duke përdorur formulën e ndarjes së tensionit: 14 * (100/100+10K) atëherë rënia e tensionit nuk do të jetë as 0.2 volt, kështu që le të supozojmë se është zero dhe kur është më e errëta do të thotë aspak dritë rezistenca e fotorezistorit është 20K ohm kështu është rënia e tensionit

14 * (100/20k+10K) = 9.3 volt

kështu që sinjali i dritës varion nga 0 në 9.3 volt. në të vërtetë në jetën reale nuk do t'i arrijë këto vlera pasi nuk është kurrë shumë e ndritshme ose shumë e errët. por diapazoni është aty. Unë e lidha terminalin jo-përmbysës të op-amp me një referencë tensioni midis potenciometrit 100K ohm dhe rezistencës 50K ohm. kështu që ndërsa ju op-amp është ulur si krahasues, atëherë kur sinjali jo përmbysës është më i lartë se sinjali përmbysës, op-amp do të dalë i ulët, dhe kur sinjali jo-përmbysës është më i lartë, dalja do të shkojë lartë.

me rregullimin e potenciometrit mund të rregulloj tensionin referues, kështu që mund të zgjedh në cilën pikë ose intensitet të dritës op-amp do të ulet. me fjalë të tjera kam zgjedhur pikën e intensitetit të dritës ku dua që drita e makinës të ndizet.

kjo ishte thelbi i qarkut. atëherë në anën e daljes është e lidhur me një diodë, dhe kapaku paralel dhe rezistenca, kapaku 47uF dhe rezistenca 100k janë atje për të parandaluar daljen nga shkasja false ose impulset e shkurtra, kështu që unë vetëm dua që dalja të ndryshojë nëse sensori ndryshon dhe të qëndrueshme për të paktën 2 ose 3 sekonda. kjo periudhë kontrollohet nga kapaku dhe rezistenca, kështu që kur sensori sheh zonën e errët për shembull gjatë vozitjes për një kohë shumë të shkurtër më pak se 3 sekonda. asgjë nuk ndodh dhe do të injorohet.

pjesa tjetër e qarkut është vetëm një krahasues tjetër me një kapak dhe rezistencë tjetër për të njëjtin qëllim, por këtë herë është të injoroni impulset e shkurtra ndërsa drita tashmë është ndezur.

atëherë dalja lidhet me mosfet ose/dhe stafetë, varet nga mënyra se si lidhet drita e makinës tuaj dhe si t'i kontrolloni ato. në rastin tim për dritën e parkimit më është dashur të përdor një stafetë dhe për dritën normale sapo kam përdorur mosfet, kështu janë instalimet elektrike të makinës sime.

pasi e testova në tabelë dhe çova gjithçka ishte mirë, e bashkova në bord dhe gati për instalim

Hapi 3: Instalimi

instalimi është mjaft i thjeshtë, por mund të jetë një dhimbje në prapanicë për të hyrë në telat nga parzmoreja e dritës së makinës. kështu që unë thjesht shkëputi prizën e çelësit të dritës dhe lidha telat e nevojshëm për të kontrolluar dritat në ciruit. dhe unë i dija telat dhe si ta kontrolloja dritën duke përdorur telat e testimit të dritës dhe testimin. mund të jeni me fat të gjeni diagramin e lidhjes së makinës tuaj në internet, nuk është e komplikuar btw për makinat e vjetra

pastaj e lidh tokën me pikën më të afërt të trupit dhe tensionin e furnizimit me energji elektrike ose telin në telin e ndezjes, sigurisht që unë thjesht dua që sistemi të funksionojë ndërsa ndezja është ndezur ose makina po funksionon.

për sensorin e dritës e lidha atë në një vend ku mund të zbulojë dritën e ambientit qartë siç shihni në fotografi dhe pastaj lidheni atë në qark duke përdorur dy tela

dhe po kjo është ajo që ktheu gjithçka dhe shkoi për testim.

Hapi 4: Testimi

Udhëtova me makinë ndërsa drita e ambientit nuk ishte e ulët akoma gjatë ditës, pastaj shkova nën një urë të parkuar atje për 3 sekonda pasi është më e errët nën urë dhe dritat ndizen automatikisht, pastaj pasi u largova ata u fikën Me

pastaj natën ato ndizen gjithashtu automatikisht

mund ta kontrolloni videon për ta parë (ka titra në anglisht BTW!)

kjo është e gjitha faleminderit për kohën tuaj !!