Bazat e fluturimit të avionit RC: 13 hapa

2024 Autor: John Day | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-01-30 12:12

Pershendetje te gjitheve, Sot ne do të shqyrtojmë bazat se si të fluturoni me një aeroplan RC në një imitues dhe të parandaloni rrëzimin e modelit tuaj në terren.

Pak kohë më parë, unë kam shpjeguar se si e kam kontrolluesin tim FlySky FS-i6X të lidhur me një imitues RC, kështu që tani ne do të shtrihemi në atë që bën secila prej shkopinjve dhe si ndikon kjo në aeroplan.

www.instructables.com/id/FlySky-FS-i6X-Set…

Për qëllimet e këtij mësimi, unë jam duke u përqëndruar vetëm në bazat e aeroplanëve trainues. Në varësi të modelit që do të mësoni, të gjithë ata kanë dallime të vogla në sjellje bazuar në strukturën e tyre, prandaj sigurohuni që t’i provoni vetë para se të fluturoni me një aeroplan aktual RC.

Furnizimet

Simulatori që përdor gjatë videos quhet Clear View dhe mund të gjendet në lidhjen më poshtë. Pavarësisht se çfarë imituesi do të përdorni për veten tuaj, të njëjtat parime dhe sjellje zbatohen për të gjithë ata.

rcflightsim.com/

Më poshtë janë artikujt që kam përdorur në video, si dhe gjithçka tjetër që do t'ju nevojitet për të filluar fluturimin e një aeroplani model RC.

Kontrolluesi FlySky FS-i6X

Kabllo FlySky Simulator

Kompleti i RC Plane Trainer

Motor me furça, ESC dhe Kompjuter Propellers

9g Servo Motors

Hapi 1: Mënyrat e Sistemit të Kontrollit të Radios

Kur blini kontrolluesin tuaj, në përgjithësi keni dy mundësi: blerjen e një kontrolluesi të modalitetit 1 ose modalitetit 2. Unë personalisht preferoj Mënyrën 2 që do të thotë se mbytja dhe timoni kontrollohen me shkopin e majtë në kontrollues ndërsa shkopi i djathtë kontrollon ajronët dhe ashensorin.

Në Modalitetin 1 këto të dyja përmbysen, kështu që tani shkopi i djathtë kontrollon mbytjen dhe timonin.

Kjo është tërësisht preferenca juaj personale, por për pjesën tjetër të këtij mësimi, unë do të përdor dhe demonstroj duke përdorur një kontrollues Mode 2.

Hapi 2: 3 CH Vs 4 CH

Para se të hidhemi në kontrollet individuale, ka dy dallime të mëdha në llojet e avionëve që mund të fluturojmë bazuar në numrin e kanaleve që kontrollojmë me kontrolluesin.

Më themelorja është një aeroplan me 3 kanale, ku janë mbytja, timoni dhe ashensori. Në këtë rast, modeli është i lidhur në atë mënyrë që tani shkopi i majtë i kontrolluesit kontrollon vetëm mbytjen dhe timonin dhe ashensori kontrollohen nga shkopi i djathtë.

Kjo në përgjithësi konsiderohet të jetë më e lehtë për fillestarët pasi aeronët priren të jenë më agresivë dhe rrotullojnë aeroplanin shumë më shpejt. Duke kontrolluar vetëm timonin, pilotët e rinj kanë më pak gjëra për të mësuar dhe mund të jenë më delikatë dhe të kujdesshëm para se të kalojnë në kontrollet me 4 kanale.

Me shtimin e një kanali të katërt, çdo aeroplan RC tani mund të fluturojë pothuajse identik si një aeroplan i vërtetë, por ju duhet të jeni shumë të kujdesshëm pasi ajleronët mund dhe do ta rrokullisin aeroplanin menjëherë nëse nuk jeni të kujdesshëm. Të bësh këtë në një imitues nuk është një punë e madhe, por të dalësh në terren me modelin tënd të vërtetë, nuk dëshiron vërtet ta rrëzosh atë në fluturimin e tij të parë.

Hapi 3: Mbyt

Me bazat jashtë rrugës, tani mund të fillojmë të përqëndrohemi në kontrollet individuale dhe efektet e tyre në sjelljen e modelit.

Së pari një kontroll i tillë është mbytja dhe me të, ne kontrollojmë shpejtësinë me të cilën motori rrotullon helikën e aeroplanit. Duke e kontrolluar këtë, ne mund të kontrollojmë shpejtësinë me të cilën fluturon aeroplani dhe fuqinë që ka gjatë fluturimit.

Përkundër të gjitha shkopinjve të tjerë në kontrollues, mbytja nuk përqendrohet kur e lëshoni atë, por mbetet në të njëjtin pozicion. Kjo na lejon të vendosim një sasi të caktuar të mbytjes në varësi të llojit të fluturimit.

Sa më shumë mbytje të aplikoni në aeroplan, aq më shpejt do të shkojë, por gjithashtu do të kushtojë shumë më tepër karburant ose rrymë duke zvogëluar kohën totale të fluturimit në modelin aktual të aeroplanit. Gjetja e ekuilibrit të duhur është gjithmonë e rëndësishme.

Hapi 4: Ailerons

Ajronët në aeroplan, kontrollojnë rrotullimin e tij. Ato janë dy sipërfaqe kontrolli në krah, një në secilën anë të saj, që lëvizin përballë njëra -tjetrës. Kur aileroni i majtë ngjitet lart, ai i djathtë zbret poshtë në mënyrë që proporcionalisht të drejtojë rrotullimin e aeroplanit nga të dy anët.

Kur shkopi i djathtë i kontrolluesit zhvendoset në të majtë, aileroni i majtë lëviz lart ndërsa ai i djathtë lëviz poshtë. Në këtë konfigurim, aileroni i majtë prodhon forcë poshtë ndërsa e djathta prodhon forcë, duke filluar një rrotullim në të majtë.

Kur shkopi lëshohet, ai është krijuar që të kthehet në qendër në mënyrë që aileronët të kthehen në gjendjen e tyre fillestare dhe të jenë në nivel me krahun. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që avioni do të rrafshohet. Në varësi të kohëzgjatjes së aplikimit të rrotullës, aeroplani mund të rrotullohet anash apo edhe me kokë poshtë, kështu që ne duhet të aplikojmë rrotullën në drejtim të kundërt për ta niveluar atë.

Me shkopin e djathtë të lëvizur në të djathtë, aileroni i majtë drejtohet poshtë dhe krijon forcë ndërsa ai i djathtë drejtohet lart duke krijuar një forcë që rrotullon aeroplanin në të djathtë.

Hapi 5: Ashensor

Për të lëvizur aeroplanin lart ose poshtë ne përdorim ashensorin i cili është një sipërfaqe e vetme kontrolli që vendoset më shpesh në pjesën e pasme të aeroplanit.

Duke lëvizur shkopin e djathtë poshtë, ashensori tërhiqet lart, kështu që era lëvizëse krijon një forcë rënëse në pjesën e pasme të aeroplanit. Meqenëse qendra e gravitetit në shumicën e aeroplanëve është poshtë krahut në pjesën e përparme, kjo forcë e poshtme krijon një moment rrotullimi që tërheq hundën e aeroplanit lart dhe aeroplani fiton lartësi.

Kur shkopi lëshohet, ai lëviz në qendër, kështu që ashensori rrafshohet përsëri, por kjo nuk do të thotë që aeroplani do të fluturojë horizontalisht. Në varësi të fuqisë së motorit, avioni mund të vazhdojë të fitojë lartësi ose madje të fillojë të humbasë lartësinë.

Hapi 6: Drejtuesi

Sipërfaqja e fundit e kontrollit që do të shikojmë sot është timoni. Shtë një sipërfaqe vertikale zakonisht në pjesën e pasme të aeroplanit që na lejon të rrotullojmë hundën e aeroplanit në lidhje me tokën.

Nëse lëvizim shkopin e majtë në të majtë, timoni gjithashtu lëviz në të majtë kështu që ajri që kalon krijon një forcë në të djathtë. Kjo forcë pastaj rrotullohet nga pjesa e pasme e aeroplanit në të djathtë, duke e bërë atë të kthehet në të majtë.

E kundërta ndodh kur shkopi lëvizet në të djathtë dhe forca tani shtyn pjesën e pasme të aeroplanit në të majtë, duke e bërë atë të kthehet djathtas.

Unë e di se të gjitha këto rrotullime dhe drejtime mund t'ju ngatërrojnë tani, por është relativisht mjaft e lehtë të heqësh qafe atë pasi të fillosh ta provosh.

Hapi 7: Simuluesi i konfigurimit

Për të filluar fluturimin, duhet të lidheni me imituesin tuaj të zgjedhur dhe unë kam një tutorial të veçantë për këtë që ju ftoj të shikoni. Pasi të jeni gati, ne duhet të shikojmë hapat e ndryshëm që e bëjnë aeroplanin të fluturojë.

Hapi 8: Nisja

Hapi i parë në fluturimin e një aeroplani është në të vërtetë ngritja. Për të ngritur, unë zakonisht aplikoj rreth 70% të mbytjes dhe i lejoj modelit ca kohë që të marrë njëfarë shpejtësie në pistë. Në varësi të modelit dhe fuqisë së tij në dispozicion, mund t'ju duhet të aplikoni gaz të plotë gjatë ngritjes, prandaj sigurohuni që të eksperimentoni me vlerat.

Me aeroplanin që ka shpejtësi të mjaftueshme, ne aplikojmë një forcë poshtë në ashensor dhe kjo na sjell hundën lart dhe aeroplani fillon të ngjitet. Sapo të fillojë të ngjitet, e lëshojmë ashensorin dhe e lejojmë të shkojë në një vijë të drejtë lart.

Nëse aplikoni shumë ashensor, avioni do të vazhdojë të rrotullohet lart deri në pikën që do të dëshirojë të shkojë në një lak ose tezgë që mund të rezultojë në një përplasje, kështu që është më mirë që të ecni ngadalë në komandat dhe vetëm t'i rregulloni ato pak derisa të jeni mjaft të sigurt.

Hapi 9: Kontrolli i lartësisë

Për të rregulluar lartësinë e aeroplanit gjatë fluturimit, ne përdorim ashensorin së bashku me mbytjen. Nëse mbytja është e lartë, avioni natyrisht do të dëshirojë të ngjitet pasi krahu do të prodhojë më shumë ngritje. Për ta vendosur atë poshtë, ne mund ta lëvizim shkopin e ashensorit lart kështu që hunda e aeroplanit do të zhvendoset poshtë. Për më tepër, vetëm duke ulur mbytjen, avioni do të ngadalësohet dhe do të fillojë të humbasë lartësinë më vete.

Isshtë e rëndësishme që të paktën gjatë fluturimeve të para të mos e hidhni aeroplanin shumë lart ose poshtë menjëherë, pasi kjo mund të bëjë që ai të humbasë kontrollin dhe ta rrëzojë atë. Në vend të kësaj, ecni ngadalë me ndryshime graduale dhe fluturim të qetë.

Hapi 10: Kthimi

Për të kthyer aeroplanin kemi një nga dy opsionet. Opsioni i parë dhe i vetëm në një aeroplan me 3 kanale është përdorimi i timonit. Ndërsa aeroplani është ende në tokë, ne drejtojmë shkopin e timonit drejt drejtimit të rrugës së synuar dhe aeroplani do të fillojë të kthehet.

Gjatë fluturimit, e njëjta gjë mund të aplikohet dhe ne pastaj mund të kontrollojmë drejtimin e hundës së aeroplanit. Crucialshtë thelbësore të theksohet se ndërsa përdorni timonin, sa më shumë të aplikohet aq më shumë avioni do të dëshirojë të humbasë lartësinë nga ngritja e zvogëluar e krahut. Pothuajse gjithmonë kur kthehemi, ne duhet të aplikojmë një lëvizje lart gjithashtu me ashensorin, në mënyrë që të mund të kundërshtojmë lartësinë e humbur duke ruajtur të njëjtën shpejtësi.

Në varësi të modelit, disa aeroplanë do të duan të kthehen natyrshëm në nivelin e fluturimit pasi të kthehen, por në disa, mund të na duhet të zbatojmë një rrotullim në drejtimin tjetër në mënyrë që ta rrafshojmë atë.

Opsioni i dytë për kthesë është përdorimi i aileroneve të cilat ofrojnë një kontroll shumë më të ndjeshëm duke bërë kthesa shumë më të mprehta. Kur ato aplikohen, aeroplani fillon të rrotullohet në anën e tij, kështu që nëse ne pastaj aplikojmë një ashensor për të shkuar lart, aeroplani do të bëjë një kthesë të mprehtë në drejtimin ku tregon maja e krahut.

Përsëri si për çdo gjë tjetër ne duhet të jemi të butë me këtë, pasi shumë ashensorë mund ta detyrojnë aeroplanin në një spirale drejt tokës dhe të rezultojë në një përplasje. Gjithashtu, shumë ajronë do ta detyrojnë aeroplanin në një rrotull të pakontrolluar, kështu që mund të përfundoni me aeroplanin përmbys.

Hapi 11: Drejtimi i Fluturimit

Para se të bëni ndonjë kthesë gjatë fluturimit, avioni zakonisht do të largohet nga ju kështu që ju do ta shikoni atë nga mbrapa. Kjo bën që kontrollet të sillen në të njëjtën mënyrë siç kemi folur deri më tani. Kthimi i timonit në të majtë do ta bëjë aeroplanin të kthehet majtas.

Sidoqoftë, kur e ktheni aeroplanin 180 gradë dhe tani ai fluturon drejt jush, të dy kontrollet e timonit dhe aileronit do të përmbysen nga pikëpamja juaj.

Tërheqja e timonit në të majtë do të bëjë që avioni të shkojë majtas, por nga këndvështrimi juaj, aeroplani do të lëvizë në të djathtë.

Kjo është një nga gjërat më të vështira për të mësuar për një fillestar, pasi rrokullisja e perceptuar e kontrolleve mund të jetë konfuze dhe ajo zotërohet vetëm me praktikë.

Kur filloni të fluturoni me modele që gjithashtu mund të fluturojnë të përmbysur, e njëjta përmbysje vlen në drejtimin vertikal. Nëse e drejtoni aeroplanin për të zbritur, pasi është përmbys ai do të ngjitet lart.

Sigurohuni që të praktikoni dhe të ndiheni rehat me këtë në imitues para se të provoni ndonjë fluturim me aeroplanin tuaj të vërtetë RC.

Hapi 12: Ulje

Hapi i fundit në fluturimin e një aeroplani RC është ulja aty ku ju tani duhet ta ktheni aeroplanin në tokë në një copë. Procesi se si ta bëni atë varet shumë nga lloji i avionit që keni, por për stërvitjen e aeroplanëve, kjo zakonisht mund të bëhet vetëm duke u rrëshqitur përsëri në tokë.

Për të filluar, ju do të dëshironi të rreshtoni aeroplanin në drejtim të pistës tuaj ose një copë bar të qartë dhe më pas të ulni gazin deri në fund. Në një aeroplan elektrik, kjo do të ndalojë motorin plotësisht kështu që aeroplani do të fillojë të rrëshqasë mbrapa. Nëse pastaj fillon të humbasë lartësinë shpejt, mund të aplikoni një ashensor për t'u ngjitur në mënyrë që ta balanconi atë për një prekje të qetë.

Nëse aeroplani nuk po rrëshqet aq mirë, atëherë ju do të dëshironi të mbani pak mbytje të aplikuar në mënyrë që avioni të mund të fluturojë mjaft shpejt dhe të mos ngecë.

Sapo të prekni tokën, prerë mbytjen deri në fund dhe lejoni që aeroplani të bëjë një ndalesë të plotë para se ta ktheni atë dhe ta vozitni pranë jush.

Hapi 13: Shijoni fluturimin

Me këtë, tani jeni gati të filloni të praktikoni dhe të mësoni se si të fluturoni me një aeroplan model. Ashtu si me aeroplanët e vërtetë, kërkohen shumë orë në imitues para se të filloni të fluturoni me modele të vërteta. Të njëjtat lëvizje për të cilat folëm zbatohen edhe kur fluturoni me modele më të shpejta dhe më të avancuara, prandaj sigurohuni që të mbani orët tuaja në ato të thjeshta para se të ngriheni lart.

Nëse keni ndonjë pyetje ose koment, ju lutemi lërini ato më poshtë, sigurohuni që të pëlqeni Instructable dhe gjithashtu regjistrohuni në kanalin tim në YouTube për më shumë përmbajtje të ngjashme në të ardhmen.

Deri atëherë, faleminderit për leximin!