Si të ndërtoni motorin tuaj avion: 10 hapa (me fotografi)

2024 Autor: John Day | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-01-30 12:28

Ju nuk duhet të jeni Jay Leno për të zotëruar një motor me motor jet, dhe ne do t'ju tregojmë se si ta bëni avionin tuaj personal këtu për të fuqizuar automjetet tuaja të çuditshme. Ky është një projekt në vazhdim, dhe shumë informacion shtesë do të jenë në dispozicion në faqen tonë të internetit së shpejti. Shikoni ndërtimin e plotë në https://www.badbros.net Ky informacion është sjellë tek ju nga Bad Brothers Racing dhe Gary's Jet Journalhttps://www.badbros.nethttps://www.garysjetjournal.comWarning! Ndërtimi i motorit tuaj jet mund të jetë i rrezikshëm. Ne ju sugjerojmë shumë që të merrni të gjitha masat paraprake të sigurisë kur merreni me makineri dhe të përdorni kujdes ekstrem gjatë përdorimit të motorëve me avion. Lëndime serioze ose vdekje mund të ndodhin gjatë përdorimit të një motori turbine jetash në afërsi, për shkak të lëndëve djegëse shpërthyese dhe pjesëve të lëvizshme. Sasitë ekstreme të energjisë potenciale dhe kinetike ruhen në motorët që veprojnë. Përdorni gjithmonë kujdes dhe gjykim të mirë gjatë funksionimit të motorëve dhe makinerive, dhe vishni mbrojtje të përshtatshme për sytë dhe dëgjimin. As Bad Brothers Racing as Gary's Jet Journal nuk pranojnë asnjë përgjegjësi për përdorimin ose keqpërdorimin tuaj të informacionit të përfshirë këtu.

Hapi 1: Ejani me një dizajn bazë për motorin tuaj

Fillova procesin e ndërtimit të motorit tim me një dizajn në Solid Works. E kam shumë më të lehtë të punoj në këtë mënyrë, dhe krijimi i pjesëve duke përdorur proceset e përpunimit CNC rezulton një rezultat përfundimtar shumë më i bukur. Gjëja kryesore që më pëlqen në përdorimin e procesit 3D është aftësia për të parë se si pjesët do të përshtaten së bashku para fabrikimit, në mënyrë që të mund të bëj ndryshime para se të kaloj orë të tëra në një pjesë. Ky hap nuk është vërtet i nevojshëm, pasi çdokush me aftësi të mira vizatimi mund të skicojë modelin në anën e pasme të një zarfi mjaft shpejt. Kur përpiqeni të përshtatni të gjithë motorin në projektin përfundimtar, biçikletën jet, sigurisht që do të ndihmojë shumë.

Unë gjithashtu do të sugjeroja që për të marrë përgjigjen më të mirë të pyetjeve nëse po përpiqeni të ndërtoni një projekt me motor motorik ose turbinë, pajtimi në një grup përdoruesish është rruga për të shkuar. Vitet e përvojës së kombinuar nga përdorues të ndryshëm rezultojnë të paçmuar, dhe unë jam i rregullt në forumin e Turbinave të Gazit DIY të Grupeve Yahoo.

Hapi 2: Merrni vetes një karikues Turbo dhe fshihuni larg në ndërtimin e garazhit Kontrapsioni juaj i çmendur me avion

Përdorni kujdes kur zgjidhni turbocharger tuaj! Keni nevojë për një turbo të madhe me një hyrje të vetme (jo të ndarë) të turbinës. Sa më i madh të jetë turbo, aq më shumë forcë do të prodhojë motori juaj i përfunduar. Më pëlqejnë turbo -t e motorëve të mëdhenj me naftë dhe pajisjeve për lëvizjen e tokës. Përdorimi i njërit prej këtyre turbo -ve do të japë dalje të mjaftueshme për të lëvizur një automjet të një lloji mjaft mirë. Bestshtë mirë të blini një njësi të rindërtuar nëse është e mundur. Ebay është mënyra për të shkuar këtu, pasi mund të kurseni vërtet para.

Si rregull i përgjithshëm, nuk është aq madhësia e të gjithë turbo -s, sa madhësia e induktorit që ka rëndësi. Induktori është zona e dukshme e teheve të kompresorit që mund të shihet kur shikoni kompresorin e turbo -s me kapakët (strehimet) të veshura. Shikimi i turbo -s këtu do të tregojë se hyrja e ajrit është mjaft e madhe në diametër gati 5 inç, ndërsa tehet e dukshme të induktorit janë vetëm 3 inç në diametër. Kjo është e mjaftueshme për të krijuar shtytje të mjaftueshme për të drejtuar një mini motor, për të shkuar në kart, ose një automjet tjetër të vogël. Turbo në foto është një Cummins ST-50 nga një kamion i madh me 18 rrota.

Hapi 3: Përcaktimi i madhësisë së dhomës së djegies

Këtu është një përmbledhje e shpejtë e procesit se si funksionon avioni dhe si të kuptoni madhësinë e dhomës së djegies që do të bëni për motorin tuaj jet.

Dhoma e djegies punon duke lejuar që ajri i ngjeshur që vjen nga kompresori i turbo të përzihet me karburant dhe të digjet. Gazet e nxehta pastaj dalin nga pjesa e pasme e dhomës së djegies për të lëvizur nëpër fazën e turbinës së turbos ku turbina nxjerr energji nga gazrat në lëvizje dhe i konverton ato në energji rrotulluese të boshtit. Ky bosht rrotullues fuqizon kompresorin e bashkangjitur në skajin tjetër për të sjellë më shumë ajër për ta bërë procesin të vazhdojë. Çdo energji shtesë e mbetur në gazrat e nxehtë kur kalojnë turbinën krijon shtytje. Mjaft e thjeshtë, por në fakt pak e komplikuar për ta ndërtuar dhe për ta bërë atë të drejtë. Dhoma e djegies është bërë nga një copë e madhe çeliku me tuba me kapele në të dy skajet. Brenda dhomës së djegies është një flametube. Ky flametube është bërë nga një pjesë tjetër më e vogël e tubit e cila kalon gjatësinë e dhomës së djegies dhe ka shumë vrima të shpuara në të. Vrimat lejojnë që ajri i ngjeshur të kalojë në raporte të caktuara të cilat janë të dobishme për 3 hapa. Hapi i parë është përzierja e ajrit dhe karburantit. Procesi i djegies fillon gjithashtu këtu. Hapi për të është sigurimi i ajrit për përfundimin e djegies, dhe hapi i tretë është furnizimi i ajrit ftohës për të ulur temperaturat para se rryma e ajrit të vihet në kontakt me tehet e turbinës. Për të llogaritur dimensionet e flametube, ju dyfishoni diametrin e induktorit të turbocharger tuaj, dhe kjo do t'ju japë diametrin e flametube. Shumëzoni diametrin e induktorit të turbo x 6, dhe kjo do t'ju japë gjatësinë e flamtube. Përsëri, nxitësi i turbo -s është pjesa e teheve të kompresorit që mund të shihet nga pjesa e përparme e turbos me kapakët (ose strehimet) të ndezura. Ndërsa një rrotë kompresori në një turbo mund të jetë 5 ose 6 inç në diametër, nxitësi do të jetë shumë më i vogël. Nxitësi i turbos që më pëlqen të përdor (modelet ST-50 dhe VT-50) është 3 inç në diametër, kështu që dimensionet e tubit të flakës do të jenë 6 inç në diametër me 18 inç në gjatësi. Kjo natyrisht është një pikënisje e rekomanduar dhe mund të falsifikohet pak. Doja një dhomë pak më të vogël të djegies kështu që vendosa të përdor një flametube diametri 5 inç me një gjatësi 10 inç. Zgjodha flametube me diametër 5 inç kryesisht sepse tubi është i lehtë për tu marrë si tub shkarkimi i kamionit me naftë. Gjatësia 10 inç u kuptua sepse motori do të futet në kornizën e vogël të motorëve të biçikletës mini jet përfundimisht. Me madhësinë e tubit të flakës të llogaritur, atëherë mund të gjeni madhësinë e dhomës së djegies. Meqenëse flametubi do të përshtatet brenda dhomës së djegies, strehimi i dhomës së djegies duhet të jetë me një diametër më të madh. Një pikënisje e rekomanduar është që të keni një hapësirë minimale 1 inç rreth flametubit, dhe gjatësia duhet të jetë e njëjtë me flametubin. Zgjodha një dhomë të dhomës së djegies me diametër 8 inç, sepse i përshtatet nevojës për hapësirën ajrore dhe është një madhësi zakonisht e disponueshme në tubat prej çeliku. Me flametubin me diametër 5 inç, do të kem një hendek 1.5 inç midis flamtubit dhe strehimit të dhomës së djegies. Mundohuni të përdorni tuba çeliku në vend të tubit kur është e mundur. Dallimi midis tubit 8 inç dhe tubit 8 inç do të ishte se tubi do të matet në 8 inç diametër të jashtëm dhe më pas zgjidhni trashësinë e "murit" që ju nevojitet. Zgjodha një trashësi muri 1/8 inç për motorin tim. Tubi prej çeliku 8 inç do të ketë një dimension të brendshëm prej afërsisht 8 inç dhe trashësia e murit përcaktohet nga një plan ose numër forca të tilla si "orari 40" ose "orari 80" Tub çeliku tenton të jetë shumë më i trashë në "mur" sesa tubat, dhe mund të shtojë ndjeshëm peshën e përgjithshme të motorit. Tani që keni dimensionet e përafërta që do të përdorni për motorin tuaj jet, mund të vazhdoni ta vendosni atë së bashku me kapakët në skajet dhe injektorët e karburantit. Të gjitha këto pjesë kombinohen për të formuar dhomën e plotë të djegies.

Hapi 4: Montimi i Dhomës së Djegies - Përgatitja e Unazave Fundore

Për të bërë që dhoma e djegies të rezultojë në një rrufe të thjeshtë së bashku, unë përdor një metodë të ndërtimit të unazave që jo vetëm që do të sigurojnë një sipërfaqe në të cilën kapakët fundorë mund të fiksohen, por ato gjithashtu do të mbajnë flametubin në qendër në dhomën e djegies.

Unazat janë të fabrikuara në një diametër të jashtëm prej 8 inç me një diametër të brendshëm prej 5 dhe 1/32 inç. Hapësira shtesë e siguruar nga 1/32 inç do ta bëjë futjen e flametubit më të lehtë kur të përfundojë ndërtimi, dhe gjithashtu do të shërbejë si një tampon për të lejuar njëfarë zgjerimi të flametubit ndërsa nxehet. Unazat janë bërë prej çeliku të pllakës 1/4 inç dhe kam prerë lazerin tim nga vizatimet e mia 3D që kam krijuar në vepra të forta. E kam shumë më të lehtë të shkoj në këtë rrugë sesa përpjekja për të përpunuar pjesët. Ju mund të përdorni një makinë bluarëse, ujë ose mjete dore për të bërë unazat. Çdo metodë që jep rezultate të pranueshme do të funksionojë. Trashësia 1/4 inç do të lejojë që unazat të ngjiten me më pak shanse për deformim dhe do të sigurojë një bazë të qëndrueshme montimi për kapakët fundorë. Ata gjithashtu do të lejojnë që flametube të ndërtohet 3/16 e një inç më e shkurtër se gjatësia totale e dhomës së djegies për të lejuar zgjerimin në rrafshin boshtor ndërsa nxehet nga procesi i djegies. 12 vrima të bulonave sigurohen rreth unazës në një model rrethor për montimin e kapakëve fundorë. Me saldimin e arrave në pjesën e pasme të këtyre vrimave, bulonat mund të futen menjëherë. Kjo është një kërkesë pasi ana e pasme e unazave do të jetë e paarritshme për mbajtjen e arrave me një pikëllim pasi të jetë montuar në djegës. Ju ende mund të zëvendësoni një arrë brenda djegies nëse dikush do të hiqet, duke e bërë këtë një metodë më të mirë që godet vrimat në unaza për fije. Tre saldime ngjitëse të vendosura në çdo banesë tjetër të arrave duhet t'i mbajnë mjaft të forta për t'i mbajtur ato në vend.

Hapi 5: Montimi i Dhomës së Djegies - Saldimi në Unazat Fundore

Me unazat fundore të gatshme, ato mund të ngjiten në kutinë e djegies. Strehimi së pari duhet të pritet në gjatësinë e duhur dhe skajet të jenë në katror në mënyrë që gjithçka të rreshtohet siç duhet.

Filloni duke marrë një fletë të madhe të kartonit të posterit dhe duke e mbështjellur atë rreth tubit të çelikut në mënyrë që skajet të jenë në katror me njëri -tjetrin dhe pllaka e posterit të tërhiqet fort. Ajo duhet të bëjë një formë cilindri rreth tubit, dhe skajet e tabelës së posterit do të jenë të këndshme dhe katrore. Rrëshqisni tabelën e posterit në njërin skaj të tubit në mënyrë që skaji i tubit dhe skajet e cilindrit të posterboard të jenë pothuajse prekur, duke u siguruar që ka hapësirë të mjaftueshme për të lënë një shenjë rreth tubit, në mënyrë që të bluani rrafshin metalik me shenjën. Kjo do të sheshojë një fund të tubit. Shumica e furnizuesve të metaleve e prejnë tubin me një sharrë brezi dhe kufiri i gabimit për prerjet e tyre është plus ose minus 1/16 -inç, i cili mund të bëjë një prerje më pak se perfekte dhe një fund të lëkundur nëse nuk e sheshoni atë së pari. Masa tjetër nga fundi i katrorit lart drejt tjetrit për gjatësinë që dëshironi të jetë dhoma e djegies dhe tubi i flakës. Meqenëse unazat fundore që do të ngjiten janë 1/4 inç secila, sigurohuni që së pari të hiqni 1/2 inç nga matja juaj. Meqenëse djegësi im do të jetë 10 inç i gjatë, matja ime do të merret në 9.5 inç. Shënoni tubin dhe përdorni pllakën e posterit për të krijuar një shenjë të bukur gjatë gjithë tubit si më parë. Unë zbuloj se përdorimi i një rrote të prerë në një mulli këndor bën punën për të prerë tubin me trashësi 1/8 inç shumë bukur. Bëni goditje të këndshme edhe me timon dhe rrotulloni tubin ndërsa shkoni duke u prerë pak më thellë me çdo kalim. Mos u shqetësoni për ta bërë prerjen perfekte, në fakt duhet të lini pak material dhe ta pastroni më vonë. Më pëlqen të përdor disqe përplasës në mulli këndor për pastrimin përfundimtar. Sapo të bëhet prerja dhe të pastrohet, përdorni diskun e përplasjes për të pjerrësuar skajet e jashtme të të dy skajeve të tubit vetëm pak për të marrë depërtim të mirë të saldimit. Pastaj tubi është gati për saldim. Duke përdorur kapëset e saldimit magnetik, vendosni unazat fundore në skajet e tubit dhe sigurohuni që ato të jenë të barabarta me tubin. Vendosni saldimet ngjitëse në 4 anët e unazave dhe lërini të ftohen. Pasi të vendosen kapëset, përdorni saldime me thur me gjatësi rreth 1 inç për të mbyllur rruazën e saldimit përgjatë unazave. Bëni një saldim të fortë, pastaj alternoni në anën tjetër dhe bëni të njëjtën gjë. Përdorni një mënyrë të ngjashme me shtrëngimin e arrave të grykës në një makinë, të quajtur edhe modeli "yll". Mos e ngrohni shumë metalin, në mënyrë që të shmangni prishjen e unazave. Kur të dy unazat janë ngjitur, bluajini saldimet qetë për një pamje të bukur. Kjo është opsionale, por thjesht e bën të gjithë djegien të duket shumë më i bukur.

Hapi 6: Montimi i Dhomës së Djegies - Marrja e kapakëve të fundit

Me strehimin kryesor të djegësit të plotë, do t'ju duhen 2 kapakë fundorë për montimin e djegësit. Një kapak i fundit do të jetë ana e injektorit të karburantit, dhe tjetra do të përcjellë gazrat e shkarkimit të nxehtë në turbinë.

Krijoni 2 pllaka me të njëjtin diametër të dhomës tuaj të djegies, në rastin tonë do të jetë 8 inç. Vendosni 12 vrima të bulonave rreth perimetrit për t'u përafruar me vrimat e bulonave në unazat e fundit, në mënyrë që ato të ngjiten më vonë. 12 është vetëm numri i bulonave që përdor, ju mund të përdorni pak a shumë në unaza dhe kapele fundore. Kapaku i injektorit duhet të ketë vetëm 2 vrima në të. Njëra do të jetë për injektorin e karburantit, dhe tjetra për një kandele. Nëse dëshironi, mund të shtoni më shumë vrima për më shumë injektues, pasi kjo është një preferencë personale. Unë do të përdor 5 injeksione, me një në qendër dhe 4 në një model rrethor rreth tij. Kërkesa e vetme është që injektorët të vendosen në mënyrë që ata të përfundojnë në flametube kur pjesët të lidhen së bashku. Për modelin tonë, kjo do të thotë që ato duhet të futen në qendër të një rrethi me diametër 5 inç në mes të kapakut fundor. Kam përdorur vrima 1/2 inç për montimin e injektorëve. I kompensuar pak nga qendra, do të shtoni vrimën për kandelen tuaj. Vrima duhet të shpohet dhe të preket për një fije 14mm x 1.25mm e cila do të përshtatet me një kandele. Përsëri, dizajni në fotografi do të ketë 2 kandela, dhe kjo është vetëm çështje preferencash për mua në rast se një kandele elektrike zgjedh të dalë jashtë shërbimit. Sigurohuni që prizat e shkëndijave të jenë gjithashtu brenda kufijve të flametubit pasi do të lidhen me kapakun fundor. Në foton e kapakut të injektorit, mund të shihni tubat e vegjël që dalin jashtë kapakut. Këto janë për montimin e injektorëve. Siç thashë, unë do të kem 5 prej tyre, por ju mund të kaloni me një në qendër për përpjekjen tuaj të parë. Tubat janë bërë nga tuba me diametër 1/2 inç me një diametër të brendshëm 3/8 inç. Gjatësia është e prerë në 1.25 inç, pas së cilës një pjerrësi vendoset në skajet duke i mbërthyer ato në shtypësin e stërvitjes dhe duke i rrotulluar ato ndërsa mulli i këndit përdoret për të bërë pjerrësinë. Shtë një truk i vogël i pastër që rezulton me rezultate të mira. Të dy skajet janë të filetuara me një fije tubi të ngushtuar NPT 1/8th inç. Unë i mbaj tubat në një veze nën shtypësin e stërvitjes dhe mbërthej rubinetin e tubit në mënyrë që të filloj fijet bukur dhe drejt në tuba. pasi filloj fijet, i përfundoj me dorë duke e kthyer rubinetin në thellësinë e kërkuar. Ato janë ngjitur në vend me 1/2 inç të tubit që del nga secila anë e pllakës. Linjat e furnizimit me karburant do të ngjiten në njërën anë dhe injektorët do të vidhosen në anën tjetër. Më pëlqen t'i bashkoj ato në pjesën e brendshme të pllakës për të bërë që pjesa e jashtme e djegësit të ketë një pamje të pastër. Për të bërë kapakun e shkarkimit, do t'ju duhet të prerë një hapje nga e cila gazrat e nxehtë do të shpëtojnë. Në rastin tim, unë e madhësova atë në të njëjtat dimensione si hyrja në rrotullën e turbinës në turbo. Kjo është 2 inç me 3 inç në turbo -n tonë. Një pllakë e vogël, ose fllanxhë turbine është bërë pastaj për të rrokulliset në strehimin e turbinës. Fllanxha e turbinës duhet të ketë të njëjtën madhësi hapëse si edhe hyrja e turbinës, plus katër vrima të bulonave për ta siguruar atë në turbo. Kapaku përfundimtar i shkarkimit dhe fllanxha e turbinës mund të ngjiten së bashku duke bërë një seksion të thjeshtë kuti drejtkëndëshe për të shkuar midis të dyjave. Në foton e kolektorit të shkarkimit më poshtë, mund të shihni fllanxhën e turbinës në të djathtë dhe kapakun e shkarkimit me fytyrë poshtë në tokë. Kthesa e kalimit duhej të bëhej për aplikimin që ky motor do të shohë në biçikletën jet, por mund të ishte bërë me lehtësi vetëm me një drejtëzë të thjeshtë në seksion drejtkëndor të krijuar nga çeliku i fletës. Saldoni pjesët së bashku duke mbajtur saldimet tuaja në pjesën e jashtme të pjesëve vetëm në mënyrë që rrjedha e ajrit të mos ketë ndonjë pengesë ose trazirë të krijuar nga rruaza saldimi brenda.

Hapi 7: Montimi i Dhomës së Djegies - Mbërthimi i saj së bashku

Tani po i afroheni një motori jet të finuar. Timeshtë koha për të bashkuar pjesët së bashku për të parë nëse gjithçka përshtatet ashtu siç duhet.

Filloni duke fiksuar fllanxhën e turbinës dhe montimin e kapakut përfundimtar (kolektori i shkarkimit) në turbin tuaj. Pastaj strehimi i djegies fiksohet në montimin e shkarkimit, dhe në fund bulonat e kapakut të injektorit në strehën kryesore të djegies. Nëse keni bërë gjithçka siç duhet deri më tani, duhet të duket e ngjashme me foton e dytë më poshtë. Nëse jo, kopjoni dhe shihni se ku e keni bërë gabimin. Shtë e rëndësishme të theksohet se pjesët e turbinës dhe kompresorit të turbos mund të rrotullohen kundër njëri -tjetrit duke liruar kapëset në mes. Turbo të ndryshëm përdorin shumë lloje të kapëseve, por duhet të jetë e lehtë të shihet se cilat bulona duhet të lirohen për t'i bërë pjesët të rrotullohen. Me pjesët e bashkangjitura dhe orientimin e grupit tuaj turbo, do t'ju duhet të fabrikoni një tub i cili do të lidhë hapjen e daljes së kompresorit me strehimin e djegësit. Ky tub duhet të jetë me të njëjtin diametër me daljen e kompresorit dhe përfundimisht do të ngjitet në kompresor me një bashkues të gomës ose silikonit. Fundi tjetër do të duhet të përshtatet në mënyrë të barabartë me djegien dhe të ngjitet në vend pasi të jetë prerë një vrimë në anën e kutisë së djegies. Nuk ka rëndësi aq shumë se ku është vrima në anën e djegësit, për sa kohë që ajri ka një rrugë të bukur të qetë për të hyrë. Kjo do të thotë që nuk ka qoshe të mprehta dhe mbani saldimet në pjesën e jashtme. Për djegien tonë, unë zgjodha të përdor një pjesë të tubit të shkarkimit me diametër 3.5 inç i cili ishte i përkulur me mandrinë. Imazhi më poshtë tregon një tub të fabrikuar me dorë i cili është projektuar për të bërë më të madh dhe për të ngadalësuar ajrin para se të hyni në djegës. Tani duhet të keni një rrugë të bukur të pastër që ajri të marrë të gjithë rrugën nga hyrja e kompresorit, poshtë tubit në djegës, përmes kolektorit të shkarkimit dhe të kalojë pjesën e turbinës. Çdo gjë duhet të jetë shumë hermetike, dhe ju duhet të kontrolloni të gjitha saldimet për t'u siguruar që është e fortë. Fryrja e një ventilatori me gjethe përmes pjesës së përparme të motorit duhet të bëjë që ajri të rrjedhë përmes dhe të kthejë tehet e turbinës.

Hapi 8: Bërja e tubit të flakës

Epo, për shumë ndërtues, kjo konsiderohet pjesa më e vështirë. Tubi i flakës është ajo që e lejon ajrin të hyjë në qendër të dhomës së djegies, por e mban flakën të mbajtur në vend, në mënyrë që të dalë vetëm në anën e turbinës, dhe jo në anën e kompresorit. Fotografia më poshtë është ajo që bëni çdo ditë flametube duket si Nga e majta në të djathtë, modelet e vrimave kanë emra dhe funksione të veçanta. Vrimat e vogla në të majtë janë vrimat kryesore, vrimat e mesme më të mëdha janë sekondare dhe më të mëdhatë në të djathtë janë vrimat terciare ose hollimi. (vini re se ka edhe disa vrima të vogla shtesë në këtë dizajn për të ndihmuar në krijimin e një perdeje ajri për t'i mbajtur muret më të ftohta të murit) Vrimat kryesore furnizojnë ajrin për përzierjen e karburantit dhe ajrit, dhe këtu fillon procesi i djegies. vrimat furnizojnë ajrin për të përfunduar procesin e djegies. Vrimat terciare ose të hollimit sigurojnë ajër për ftohjen e gazrave para se të largohen nga djegësi, në mënyrë që të mos mbinxehen tehet e turbinës në turbo. Madhësia dhe vendosja e vrimave është një ekuacion matematikor në rastin më të mirë dhe një makth logjistik në rastin më të keq. Për ta bërë procesin e llogaritjes së vrimave të lehtë, unë kam siguruar një program më poshtë që do të bëjë punën për ju. Shtë një program Windows, kështu që nëse jeni në një kuti Mac ose Linux do t'ju duhet të bëni ekuacionet me dorë. Programi, Jet Spec Designer, është një program i shkëlqyeshëm, dhe gjithashtu mund të përdoret për të përcaktuar daljen e fuqisë së një turbo të veçantë. Për llogaritjet e gjata të vrimave të flakës dhe një shpjegim të thellë të gjërave, ju lutemi shkoni në faqen tonë të internetit në https://www.badbros.net/jetbike5.htmlPara se të bëni ndonjë vrimë në flamtube, do t'ju duhet ta madhësoni atë përshtaten në djegës. Meqenëse djegësi ynë është 10 inç i gjatë i matur nga pjesa e jashtme e unazës përfundon nga njëra anë në tjetrën, do t'ju duhet të shkurtoni flamtubin në atë gjatësi (sigurohuni që keni prerë për t'iu përshtatur gjatësisë së djegies tuaj). Përdorni tabelën e posterit të mbështjellë rreth flametubit për të katrorizuar njërin skaj, pastaj matni dhe prerë tjetrin. Unë do të sugjeroja që flametube të bëhej gati 3/16 e një inç më i shkurtër për të lejuar zgjerimin e metalit ndërsa nxehet. Ende do të jetë në gjendje të kapet brenda unazave fundore dhe do të "noton" brenda tyre. Pasi të keni prerë në gjatësi, vazhdoni me ato vrima. Do të ketë shumë prej tyre, dhe një stërvitje "unibit" ose shkallë është shumë e përshtatshme për t'u pasur këtu. Flametube mund të jetë prej çeliku inox ose të zakonshëm të butë. Stainless natyrisht do të zgjasë më shumë dhe do të mbajë deri në nxehtësi më mirë se çeliku i butë.

Hapi 9: Instalimi i sistemeve të karburantit dhe naftës

Tani që e keni shpuar tubin e flakës, hapni kutinë e djegies dhe futeni atë midis unazave derisa të mbërthehet në pjesën e pasme kundër kapakut të shkarkimit. Zëvendësoni kapakun anësor të injektorit dhe shtrëngoni bulonat. Më pëlqen të përdor bulona me kapak gjashtëkëndësh vetëm për pamjen e tyre, por komoditeti është gjithashtu i mirë pasi nuk keni pse të futeni me një pikëllim të rregullt. Tani do t'ju duhet të merrni pak karburant në sistem dhe pak vaj në kushineta. Kjo pjesë nuk është aq e komplikuar sa mund të duket në shikim të parë. Për anën e karburantit do t'ju duhet një pompë e aftë për presion të lartë dhe një rrjedhje prej të paktën 20 gallon në orë. Për anën e vajit të gjërave do t'ju duhet një pompë e aftë për të paktën 50 psi presion me një rrjedhë prej rreth 2-3 gallon në minutë. Për fat të mirë, i njëjti lloj pompë mund të përdoret për të dy. Sugjerimi im është numri i modelit të pompës Shurflo 8000-643-236. Alternativa të tjera janë pompat e drejtimit të energjisë, pompat e furrave dhe pompat e karburantit të automobilave. Çmimi më i mirë që kam gjetur në Shurflo është nga https://www.dultmeier.com dhe aktualisht është 77 dollarë amerikanë. Mos kurseni dhe blini pompat e tjera Shurflo të cilat duken njësoj por janë më të lira. Valvulat dhe vulat në pompa nuk do të punojnë me produktet e bazuara në naftë dhe nuk mund t'ju garantoj që do të keni shumë fat me to. Unë kam dhënë një diagram për sistemin e karburantit, dhe sistemi i vajit për turbo do të funksionojë në të njëjtën mënyrë. Nëse pompa juaj nuk ka një kthim anashkalimi direkt mbi të (Shurflow nuk ka, por disa pompa furre e bëjnë) atëherë ju mund të hiqni anashkalimin e pompës pasi është atje vetëm për të kapur defekt nga vetë pompa. Ideja e sistemeve hidraulike është të rregullojnë presionin me një konfigurim të valvulës bypass. Pompat gjithmonë do të kenë një rrjedhje të plotë me këtë metodë, dhe çdo lëng i papërdorur do të kthehet në rezervuarin e tij të mbajtjes. Duke ndjekur këtë rrugë, ju do të shmangni presionin e kundërt mbi pompën dhe pompat do të zgjasin gjithashtu më shumë. Sistemi do të funksionojë njësoj mirë për sistemet e karburantit dhe naftës. Për sistemin e vajit do t'ju duhet të keni një filtër dhe një ftohës vaji, të dy do të shkonin në linjë pas pompës, por para valvulës së anashkalimit. Për një ftohës vaji, unë sugjeroj ftohës të transmetimit B&M. Filtrat e vajit mund të jenë vida e rregullt e tipit duke përdorur një filtër të largët të filtrit të vajit. Sigurohuni që të gjitha linjat që shkojnë në turbo janë bërë nga "linja e fortë" siç është tubi i bakrit me pajisje kompresimi. Linja fleksibël siç është goma mund të shpërthejë dhe të përfundojë në katastrofë. Nafta ose karburanti që godet një strehë turbine të nxehtë do të shpërthejë në flakë shumë shpejt. Gjithashtu vini re është presioni i përfshirë në këto sisteme pompash. Tubi i gomës do të zbutet nga nxehtësia dhe presionet e larta nga pompat do të bëjnë që linjat të prishen dhe të rrëshqasin nga pajisjet. Jini të sigurt dhe përdorni linja të vështira. Justshtë po aq e lirë sa linjat fleksibël. KENI PARALAJMRUAR PR RREZIQET, prandaj NUK PRANOJ NJIA PIARGJEGJSI P UNR DWSHIRSIN TO TUAJ T Ndiqni UDHUCTZIMET! Kur instaloni tubacionet e naftës në turbo, sigurohuni që hyrja juaj e vajit të jetë në majë të turbo -s, dhe kullimi është në fund Me Hyrja është zakonisht më e vogla nga dy hapjet. Nëse jeni duke përdorur një turbo të ftohur me ujë, nuk është e nevojshme të përdorni xhaketë uji fare, dhe asgjë nuk duhet të fiksohet në këto porte. Do të jetë e dobishme vetëm nëse dëshironi të furnizoni një rrjedhë uji për ftohjen e turbo pas mbylljes. Rezervuarët për karburant mund të jenë të çdo madhësie, dhe rezervuarët e naftës duhet të jenë të aftë të mbajnë të paktën një gallon. Mos i vendosni linjat e marrjes pranë linjave të kthimit në tanke, ose ajrimi i shkaktuar nga lëngjet e kthimit do të shkaktojë që flluskat e ajrit të futen në linjat e marrjes dhe pompat do të kavitojnë dhe do të humbasin presionin! Për injektorët e karburantit, unë rekomandoj hundët HAGO nga McMaster Carr https://www.mcmaster.com Shikoni në faqen 1939 të katalogut online për grykat e mjegullimit të ujit në çelik inox. Një motor i kësaj madhësie do të ketë nevojë për një rrjedhë prej afërsisht 14 gallon në orë në lindje të plotë. Për sistemin tim të naftës unë përdor Castrol plotësisht sintetik 5w20 tani. Një vaj plotësisht sintetik me një viskozitet të ulët është një domosdoshmëri. Sintetike plotësisht do të ketë një pikë ndezjeje shumë më të lartë dhe ka më pak të ngjarë të ndizet, dhe viskoziteti i ulët do të ndihmojë që turbina të fillojë të rrotullohet më lehtë. Për më shumë informacion në lidhje me llogaritjen e kërkesave të karburantit dhe të tjera, ju sugjeroj të bashkoheni në një grup përdoruesish si p.sh. grupi i përdoruesve të Forumeve Yahoo "DIYgasturbines". Ka një mori informacionesh atje, dhe unë jam një anëtar i rregullt. Ahh, do të keni nevojë për një burim ndezjeje! Meqenëse ka shumë mënyra për të marrë një shkëndijë nga një prizë shkëndija, unë as nuk do të përpiqem të shkoj shumë në thellësi. Unë ju lë juve të kërkoni në internet për një qark të mirë të tensionit të lartë për të marrë një shkëndijë, ose mund të blini dhe lidhni një stafetë flakë automobilistike në një spirale dhe të merrni një shkëndijë mjaft të ngadaltë, por të përdorshme nga priza juaj. Për fuqinë në të gjitha sistemet 12 volt, më pëlqen të përdor bateri qelqi të mbyllura xhel të mbyllura 12 volt 7 ose 12 amp orë, të tilla si të përdorura në alarme hajdutësh dhe ngritje të baterive. Ato janë të vogla, të lehta dhe të përshtatshme për detyrën, plus që përshtaten lehtësisht në një jet kart ose automjete të tjera të vogla. Ok, kështu që ju keni arritur deri këtu. E tëra çfarë ju nevojitet tani është një qëndrim mbi të cilin mund të montoni motorin tuaj. Ju mund të shihni stendën e provës që kam bërë në fotografi të tjera këtu dhe të merrni një ide se si ta bëni një për veten tuaj. A e keni gati ventilatorin tuaj të gjetheve? Ok, le ta fillojmë!

Hapi 10: Argëtohuni duke bërë shumë zhurmë dhe duke tundur terrenin ndërsa bëni përshtypje te miqtë dhe fqinjët me lodrën tuaj të re

Kjo është pjesa argëtuese! Filloni motorin tuaj të ri për herë të parë. Pjesët për të cilat do të keni nevojë janë… 1) Motori2) Mbrojtës të veshit (grykë veshi) 3) Shumë lëndë djegëse (naftë, vajguri, ose avion-a) 4) Një ventilator fletësh5) një leckë larëseKëtu gjërat bëhen interesante. Së pari ju vendosni avionin në një vend ku mund ta nisni pa e zemëruar askënd me zhurmën e madhe. Pastaj e mbushni atë me karburantin tuaj të zgjedhur. Më pëlqen të përdor jet-a sepse thjesht funksionon mirë dhe ka "erën" e duhur të një motori jet. Ndizni sistemin tuaj të vajit dhe vendosni presionin e vajit në një minimum prej 30 psi. Vishni mbrojtësit e veshit tuaj dhe mbështillni turbinën duke fryrë ajrin përmes motorit me ventilatorin e gjetheve. Po, mund të përdorni elektrik ose ajër duke filluar në këta motorë, por nuk është normë, dhe është shumë më e lehtë të përdorni vetëm ventilatorin e gjetheve. Ndizni qarkun e ndezjes dhe aplikoni ngadalë karburantin duke mbyllur valvulën e gjilpërës së anashkalimit në sistemin e karburantit derisa të dëgjoni një "pop" kur ndizet djegësi. Vazhdoni të rrisni karburantin dhe do të filloni të dëgjoni zhurmën e motorit tuaj të ri të avionit. Gradualisht tërhiqeni ventilatorin me gjethe dhe shikoni nëse motori shpejton vetë. Nëse jo, riaplikoni ventilatorin e gjetheve dhe jepini më shumë karburant derisa të funksionojë. Së fundmi shijoni zhurmën e motorit tuaj të ri dhe mos harroni të përdorni leckën e larjes për të pastruar në rast se i grisni pantallonat! Ka kaq shumë fuqi në këta motorë saqë do t’ju trembë deri në pikën e humbjes së kontrollit trupor. Videot e motorëve tanë drejtues janë në dispozicion si filma flash më poshtë. Shpresojmë që t’i shijoni! Ndoshta do t'ju duhet të zvogëloni shfletuesin tuaj kur t'i shihni ato në mënyrë që të mos jenë të pikseluara. Kjo ka të bëjë me të. Uebfaqet tona mbulojnë të gjitha proceset e ndërtimit dhe shpresojmë se do t’ju bëjnë të filloni udhëtimin për të bërë motorin tuaj jet. Sigurohuni që të na dërgoni fotografi nëse i bëni vetë. Kompletet e djegies mund të blihen duke kontaktuar Russ në Bad Brothers Racing. Komplete dhe konfigurime të ndryshme janë në dispozicion për t'ju ndihmuar në krijimin e motorit tuaj jet. Motorët e montuar plotësisht janë gjithashtu në dispozicion për blerësit e kualifikuar që nënshkruajnë një lirim të përgjegjësisë. Planet në këtë dokumentacion dhe modelet e kompletit janë E drejta e autorit 2006 Bad Brothers Racing, dhe nuk mund të riprodhohen në asnjë mënyrë, as nuk mund të shiten. Ju lutemi mbani mend se faqet tona të internetit financohen nga donacione dhe klikime në reklama. Nëse ndiheni bujarë, ju lutemi ndihmoni me një donacion monetar. Nëse jeni të lirë, na jepni disa "klikime për kauzën" për të ndihmuar që projektet të vazhdojnë të vijnë! Shihemi së shpejti, dhe shpresojmë që ju të shijoni faqet e internetit! Ky informacion u sigurua nga Bad Brothers Racing dhe Gary's Jet Journal. Ju lutemi vizitoni faqet tona për të parë atë që është e re ndërsa përditësohemi shpesh me projekte të reja dhe emocionuese.

Çmimi i parë në Konkursin e Librit The Instructables