DIY: Avion RC me energji diellore nën 50 dollarë: 8 hapa (me fotografi)

2024 Autor: John Day | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-01-30 12:20

Në mënyrë tipike, kërkesat e energjisë në aeroplanin RC variojnë nga disa dhjetëra vat deri në qindra vat. Dhe nëse flasim për energjinë diellore, ajo ka densitet shumë të ulët të fuqisë (fuqia/zona) zakonisht 150 vat/m2 maks., Që të zvogëlohet dhe ndryshon sipas stinës, kohës, motit dhe orientimit të panelit diellor. Pra, duke bërë një sfidë të aeroplanit diellor është të bëjmë të mundur fluturimin duke përdorur fuqi shumë të ulët (aeroplan kaq të lehtë).

Por ky nuk është një aeroplan kohëmatës i parë për dy arsye:

1. Siç u diskutua, ky aeroplan duhet të ketë peshë jashtëzakonisht të ulët me forcë të mjaftueshme (të tilla që qelizat diellore të mos dëmtohen për shkak të ngarkesave fluturuese) që kërkon një përvojë.

2. Avioni fluturues me fuqi të ulët është gjithashtu i vështirë dhe çdo përplasje mund të rezultojë në një panel diellor të prishur.

Sidoqoftë, ky projekt ia vlen të provohet. Si rezultatet, ju do të keni një aeroplan RC që mund të fluturojë gjatë gjithë ditës (me shpresë) pa u karikuar.

Ju gjithashtu mund t'i referoheni videos së bashkangjitur për detaje të ngjashme.

Hapi 1: Sfondi

Më parë u përpoqa të bëja një aeroplan RC që fluturonte thjesht duke përdorur energjinë diellore me bateri për të fuqizuar sipërfaqen e tij të kontrollit, ky aeroplan ishte në gjendje të fluturonte nëse kushtet e motit janë të mira. Ky aeroplan kishte fuqinë maksimale prej 24 vat në gjendje ideale.

Për më shumë detaje ju lutemi referojuni lidhjes:

www.instructables.com/id/Solar-RC-Plane-Un…

Ky aeroplan do të ketë fuqi hibride. Paneli diellor do të ngarkojë vazhdimisht baterinë, si dhe do t'i japë fuqi aeroplanit. Në kohën e kërkesës së ngarkesës së pikut (ngritje) bateria gjithashtu siguron energji së bashku me qelizën diellore. Ne gjithashtu do të përpiqemi ta mbajmë peshën e tij nën 150g.

Hapi 2: Materiali i kërkuar

Më poshtë është lista e pjesëve kryesore që do të kërkohen për të bërë aeroplanin. Unë gjithashtu shtova lidhjet për pjesën e ndryshme për referencë. Kjo nuk është e njëjta pjesë nga ku bleva përbërësit.

Celula diellore Sunpower c60: 5nos (rekomandohet të blini disa shtesë) lidhja:

• Motor pa bërthamë me mbështetës të tillë që shtyjnë në Raportin e Fuqisë 0.2 Ref:
• tulla minimale Marrëse me servo të integruar dhe ESC: Unë kam përdorur tulla marrës nga wltoys. Lidhja:
• Shufra e karbonit: Dia: 1mm, Dia: 4mm
• Fletë Dapron 5 mm,
• Bateri me qark mbrojtës të integruar 500mah 1s (merrni qarkun e mbrojtjes veçmas nëse nuk është i pranishëm)

Mjetet:

• Makine per ngjitjen e metalit
• Armë me zam të nxehtë
• Ngjitës Ca
• Letër zmerile
• Shirit transparent
• Prestar letre
• Teh Hackshaw

Hapi 3: Krijimi i seksionit të krahut dhe bishtit

Pas grumbullimit të pjesës së kërkuar avioni mund të fillojë duke bërë krahun. Meqenëse është pjesa mon e avionit tonë dhe e gjithë pjesa tjetër do të mblidhet mbi krah. Ky aeroplan ka një hapësirë krahësh prej 78 cm. Për të bërë një krah më poshtë është procedura që unë ndjek. Sidoqoftë, mund të përdorni gjithashtu një prerje teli të nxehtë ose procedura të tjera.

• Varet nga trashësia e fletës tuaj të dapronit në dispozicion për të prerë copa drejtkëndëshe dhe ngjitini ato së bashku në mënyrë që fleta e ajrit të formohet prej saj.
• Pas shkopit, këto seksione së bashku me zam (unë kam përdorur SH fevicol standarde) na duhet të fshijmë materialin e padobishëm dhe ta bëjmë atë të butë. Lakimi i sipërfaqes së sipërme të fletës së ajrit duhet të jetë më i ulët, kështu që qeliza diellore duhet të përkulet minimalisht gjatë ngjitjes. Përndryshe, ekziston një shans i mirë për plasaritje të qelizave.
• Bëni një prerje në mes të krahut aplikoni zam të nxehtë dhe vendosni shufër karboni. Kjo do ta bëjë krahun më të ngurtë.

Në mënyrë të ngjashme ngjitni shufrën e karbonit për pjesën e bishtit. Dhe bëni timonin dhe ashensorin duke përdorur fletë dapron 5 mm. Dimensionet e timonit dhe ashensorit merren drejtpërdrejt nga traineri i vogël me anë të testit të fluturimit. Për t'i bërë të gjitha këto pjesë referojuni vizatimit të disponueshëm në lidhjen.

Hapi 4: Përgatitja dhe montimi i qelizave diellore:

Për të fuqizuar motorin tonë ne ushqehemi me 3.7 volt, dhe tensioni më i lartë i baterisë është 4.2 volt. Pra, ne duhet të sigurojmë një furnizim të vazhdueshëm prej 5 volt. Qeliza që ne po përdorim (SunPower c60) jep tension prej 0.5V me furnizim kulmi 6A. Sidoqoftë, për madhësinë, ne po synojmë që 10 qeliza të mos vendosen. Pra, ne do t'i ndajmë këto qeliza në gjysmë dhe do t'i përdorim ato. Në këtë rast, çdo qelizë jep tension prej 0.5 V, por rryma do të përgjysmohet në 3A. Ne do të lidhim 10 nga këto gjysmë qeliza në seri të cilat do të japin furnizim 5 volt dhe rrymë maksimale 3amp.

Për prerjen e këtyre qelizave referojuni kësaj video. Meqenëse këto qeliza janë shumë të brishta, prerja është e vështirë. Pasi i keni prerë ato, një tel bakri mund t'i ngjitet secilës prej tyre në mënyrë që të gjitha qelizat atje të jenë në seri. Duhet të jeni të kujdesshëm ndaj polaritetit të gjysmës së qelizës pasi ndonjëherë bëhet konfuze. Se paneli diellor mund të ngjitet në krah. Unë kam përdorur zam të nxehtë për këtë. Përdorni një sasi të mirë zam të nxehtë në mënyrë që të mos ketë asnjë shkelje midis erës dhe qelizës diellore.

Tani për të mbrojtur qelizën diellore e kam mbuluar me shirit transparent. Kjo është në fakt një ide e keqe për ta bërë këtë, por për ta mbrojtur atë nga pluhuri dhe ndotje të tjera është e nevojshme. Ju gjithashtu mund të përdorni teknika të tjera më të mira për kapsulimin. Tani tensioni i qarkut të hapur dhe rryma e qarkut të shkurtër duhet të maten.

Pasi gjithçka është në rregull, është mirë të kaloni në hapat e ardhshëm. Dhe tensioni i treguar është më i ulët se 5.5-6 v sesa mund të keni bërë gabim në saldim -gabimi është bashkimi i polaritetit të duhur për të bërë një seri.

Plani mund të shkarkohet nga:

Hapi 5: Seksioni i hundës dhe sipërfaqet e kontrollit

Madhësia dhe forma e seksionit të hundës varen shumë nga madhësia e baterisë, motorit dhe tullave të marrësit që do të përdorni. shufra e fibrave të karbonit përdoret për t'i dhënë forcë dhe tulla e marrësit është mbledhur mbi të.

Ndërsa po përdor një motor të vetëm, ai është mbledhur në hundën e aeroplanit. Por nëse dëshironi të përdorni 2 motorë, ai mund të mblidhet nën ose mbi krah.

Ky aeroplan ka 3 kanale kontrolli. kështu që ne kemi vetëm timonin, kontrollin e ashensorit së bashku me kontrollin motorik. Këtu shufra e hollë e fibrave të karbonit (me diametër 1 mm) përdoret për transferimin e lëvizjes. këtu tulla e marrësit vendoset para krahut për të ruajtur CG.

Hapi 6: Sistemi elektrik

Siç u shpjegua më herët, ky aeroplan ka fuqi hibride. Bateria dhe paneli diellor i lidhur në seri. Kjo vjen me problemin. ne po marrim një tension të qarkut të hapur prej 6 volt dhe bateria që ka tensionin më të lartë prej 4.2. kështu që bateria mund të dështojë lehtë për shkak të mbingarkesës e cila është e keqe.

Unë do të përdor një bateri që ka qark të integruar të menaxhimit të energjisë së baterisë (lloj…). ky qark nuk lejon të mbingarkohet ose madje ta mbrojë atë nga shkarkimi i thellë. Zakonisht i gjithë LiPo i përdorur në kuadopter ose lodër të aeroplanit vjen me këtë lloj qarku të integruar. megjithatë, çdo bateri e klasës Hobby nuk ka një qark të tillë. kështu që duhet të keni kujdes gjatë përzgjedhjes së baterisë dhe nëse bateria nuk ka një qark të tillë mund të blihet veçmas dhe të përdoret me aeroplan.

Gjatë funksionimit nevojat e larta aktuale merren nga bateria ndërsa furnizimi i vazhdueshëm prej 1-2.5 Amp sigurohet nga qeliza diellore e cila mund të konsumohet drejtpërdrejt me aeroplan ose mund të ruhet në bateri në varësi të cilësimit të mbytjes.

Hapi 7: Testimi:

Këtu kam kryer dy teste në aeroplan për të kontrolluar performancën e përgjithshme të karikimit diellor.

1. Vrapim i vazhdueshëm derisa bateria të mbarojë:

Mbytja u vendos në 100% dhe tensioni në bateri monitorohet derisa bateria të zbrazet. Në videon e bashkangjitur, mund të shikoni se ku kam vendosur një aeroplan me 100% bateri me 100% mbyt dhe bateria zgjati për rreth 22 minuta. kjo ishte 10 paradite e kohës dhe ndërsa ishte dimër këndi diellor ishte rreth 50 gradë (maksimumi). kështu që kjo performancë do të përmirësohet më tej në ditët e tjera të sezonit pasi kjo ishte koha për energjinë diellore minimale në dispozicion. Dhe ndërsa avioni fluturues nuk kërkon 100% të gazit çdo herë. Kështu që për të ditur kontributin e saktë të baterisë dhe qelizës diellore unë kreva testin tjetër.

2. Monitorimi i rrymës nga bateria dhe qeliza diellore:

Një matës Amp është i lidhur me qelizën diellore për të monitoruar hyrjen dhe tensionin aktual nga qeliza diellore ndërsa një Ammetër tjetër përdoret për të matur konsumin aktual të aeroplanit. Unë kam kapur rreth 3 minuta video të tij në gaz të plotë. Me mbytje të plotë, merr rreth 1.3-1.5 amp rrymë, nga të cilat 1.2 amp sigurohet nga qeliza diellore.

Ekziston një video e vetme e cila fillon me testin 2 dhe më pas me testin 1.

Hapi 8: Fluturimi

Kështu që avioni është gati të fluturojë. por i duhet një prekje përfundimtare për ta bërë atë të ndodhë. CG e aeroplanit duhet të rregullohet në një tipik 25% të krahut si pikënisje dhe mund të akordohet duke bërë disa prova rrëshqitëse.

Meqenëse ky aeroplan ka një shtytje shumë të ulët, ai do të fitojë lartësi ngadalë dhe pasi ky aeroplan ka një ngarkesë shumë të ulët të krahëve, është pak e vështirë të fluturosh në ditët me erë.

Duhet të jeni shumë të kujdesshëm gjatë fluturimit për të mos e lënë atë të rrëzohet. pasi mund të dëmtojë qelizat diellore të aeroplanit. dhe është shumë e vështirë për ta riparuar atë. Videoja e fluturimit mund të shihet në videon e bashkangjitur më parë.

Ky aeroplan duhet të përmirësohet më tej për një kapacitet më të mirë të ngarkesës dhe një fuqi të tepërt për të drejtuar gjëra të tjera (si kamera FPV).